В дальнейшем экстерьер лимузина рестайлингу не подвергался. Исключения составили два элемента. И у «114-го», и у его «младшего братца» «117-го» было два варианта решения арки заднего колеса. На более ранних экземплярах колесо более чем на треть прикрывала декоративная панель, которую можно было снять при необходимости замены колеса.

Позже конструкцию заднего крыла изменили: от съемной части отказались, а линия арки стала намного выше. Различались и типы наружных ручек дверей: на ранних экземплярах (включая опытные) устанавливались обычные выступающие ручки под естественный хват. Позднее их заменили на травмобезопасные, утопленные в дверь.

Вся эта великолепная громада требовала подобающего шасси. Основу его составляла низкая штампованно-сварная периферийная рама с лонжеронами закрытого сечения. Подобная конструкция делала автомобиль почти неуязвимым для деформаций, так как рама имела большую жесткость на кручение и удары, а разведенные в стороны лонжероны ее центральной части защищали кузов при боковых столкновениях.

Три с лишним тонны «живого веса» предъявляли особые требования к подвеске. С одной стороны, она должна была эффективно справляться с этим нешуточным весом, с другой – исключить беспокойство высокопоставленных пассажиров «клевками» при торможении и кренами на поворотах. Задняя подвеска была решена в традиционном для автомобилей такого класса и массы ключе: зависимая, рессорная, однако «облагороженная» реактивными штангами.

«Изюминка», позволившая сделать ход автомобиля необычайно плавным, заключалась в конструкции передней подвески. Она была независимой, бесшкворневой, со стабилизатором поперечной устойчивости; так же как и задняя оснащена телескопическими амортизаторами. Упругими элементами служили не пружины, а торсионы, расположенные вдоль рамы и соединённые с нижними рычагами подвески.

«A» ©

На таком автомобиле можно было смело отправляться в кругосветное путешествие, настолько он был надежен и совершенен. При этом вся остальная транспортная промышленность плелась «как-нибудь», комплектовалась и производилась по остаточному принципу (кроме военной техники, разумеется). Лидеров СССР не волновала потеря прибылей из-за несовершенства трансконтинентальной логистики. Только в последние двадцать лет перевозки по снг стали для нашего хозяйства серьезной и важной статьей доходов, и только сейчас медленно, но все же развивается внутренняя логистическая инфраструктура, соответствующая европейским стандартам.