Багажник в машине наличествовал символический, за спинкой заднего сиденья. Запаска крепилась снаружи автомобиля в специальный металлический футляр на задней панели кузова. Закрытый салон после практичного минимализма интерьера ГАЗ-А казался роскошным: внутренние панели и сиденья «обшивались» серым или светло-коричневым шерстяным сукном, рамки окон и приборная панель окрашивались под дерево ценных пород.
Изменения рамы и подвески потребовали и некоторой коррекции деталей кузова. За художественное конструирование в этом проекте отвечал Валентин Бродский (именно он тремя годами позже проектировал кузов КИМ-10-50).
Интересно, что приоритет в оснащении новыми моторами (при недостаточном на первых порах объеме их производства) отдавался именно легковым машинам! На модернизированные грузовики ГАЗ-ММ их начали устанавливать лишь в 1938 году.
Работы над адаптацией конструкции Ford-V8-40 к российским эксплуатационным реалиям и возможностям завода начались в экспериментальном отделе ГАЗа осенью 1933 года. В команду Липгарта вошли В.И. Борисов, Л.В. Косткин, А.М. Кригер, Н.Г. Мозохин, Н.В. Новоселов, В.И. Подольский и Ю.Н. Сорочкин.
Почему то так сложилось, но именно в Португалии мне суждено было расстаться с мифическим представлением о кристальной честности европейских торговцев, а также с тем, бытовавшим еще с советских времен, что «покупатель всегда прав». А нам рассказывали все эти мифы о чудо-честности европейцев. Но на практике все оказалось не так.