Правительственный лимузин ЗиЛ-114, хотя и ассоциируется с эпохой Брежнева, совершенно выпадает из сонма невыразительных явлений, характеризуемых емким словом «застой». В историю отечественного автомобилестроения «114-й» вошёл как прогрессивный, почти совершенный автомобиль.
Это не официальное обозначение модификации, а, скорее, просто констатация факта. Дело в том, что существование этого автомобиля не занесено в официальные анналы истории экспериментов горьковских конструкторов.
Эксплуатация пикапа на базе ГАЗ-А (ГАЗ-4) подтвердило жизнеспособность и востребованность легких грузовичков. Если учесть, что ГАЗ-4 было выпущено более 10, 5 тысяч, становится ясно, что и его преемнику, пикапу на базе ГАЗ-М1, предстояло стать не одной из экспериментальных модификацией, а полноправным тружеником наших дорог.
Во второй половине 30-х годов легковые автомобили в нашей стране выпускали лишь два автозавода, причем московский ЗиС-101 для создания на его базе «рабочих» модификаций не подходил в силу своей классности. Таким образом, бремя заполнения всех без исключения народнохозяйственных ниш, нуждающихся в специализированном транспорте, легло на «Эмку».
С приходом к власти в Италии Бенито Муссолини итальянские промышленники не только живо откликнулись на «нацпроект» Дуче по тотальной автомобилизации страны, но и начали активную экспансию на зарубежные рынки. Безусловным лидером этой компании являлся концерн FIAT.