Предыдущий материал читайте здесь.
Напомню, в начале девяностых расплодилось множество банков-«однодневок» (последнее выяснилось позже!), которые за маломальскую рекламу охотно предоставляли спонсорские «пожертвования» на яркие публичные начинания. Очевидно, в силу генетической симпатии к любым проявлениям авантюризма.
Предыдущий материал читайте здесь.
Есть в Орле удивительный человек – Валерий Сальников. Удивителен он тем, что для него нет ничего невозможного. И не в силу какого-то особого положения в обществе (Валерий – тележурналист, ведет на орловском ТВ программу «Версты») или сказочного богатства (ну какое, скажите, у журналиста богатство?).
Давненько я выпрашивал у Костика разрешение на публикацию этой замечательной, скажу больше, легендарной истории из жизни города Орла. Она примечательна именно тем, что сам Андреев с удовольствием бы отправился в Париж на автомобиле, поскольку сам он заядлый автолюбитель. Но вот не было у него своего авто в начале девяностых, а желания путешествовать, хоть отбавляй.
Мы привыкли уже к тому, что сейчас можно о любом городке прочесть массу туристических отзывов, как правило, снабженных рекламными вкраплениями. Настолько привыкли, что именно как рекламу такие отзывы и воспринимаем. А мне попался на одном форуме очень необычный для наших дней отзыв о поездке в Житомир. Он необычен тем, что искренне ностальгический и поэтичный.
Первый отечественный джип появился, словно в подтверждение пословицы «Гром не грянет – мужик не перекрестится». Страна, традиционно обходившаяся «направлениями» вместо дорог, взялась за разработку оригинальной конструкции легкового внедорожника лишь после того, как острая необходимость в нем «обнаружилась» в ходе советско-финского вооруженного конфликта 1939-1940 годов.
Предыдущий материал читайте здесь.
СМЗ-С1Л выпускалась с 1952 по 1957 год. В общей сложности за это время произвели 19 128 мотоколясок. Конечно, на фоне потребности сотен тысяч наших инвалидов в специализированном средстве передвижения такое количество выглядит ничтожным, однако во многом примитивный первенец Серпуховского мотозавода положил начало массовому производству «инвалидок» в нашей стране и проложил дорогу для более совершенных конструкций.
Предыдущий материал читайте здесь.
Нет ничего удивительного в том, что у инвалидной мотоколяски на благополучном и социально ориентированном «Западе» есть множество «родственников». Удивительно другое: далеко не все из этих странных «недоавтомобильчиков» были созданы для людей с ограниченными возможностями.