Столь мощный мотор и «пластичная» трансмиссия позволяли конструкторам не ограничивать массу, а значит и габариты кузова. Салон без «оглядки» на эти обычные для автоконструирования параметры сделали максимально просторным, комфортабельным и роскошным.
Из всех новых элементов конструкции не с нуля создавался лишь двигатель. Проектные работы над ним были начаты еще в 1962 году. Впервые в практике ЗиЛа для снижения массы мотора блок цилиндров был отлит из алюминиевого сплава. В этом главное его отличие от других двигателей ЗиЛ того же семейства V-образных «восьмерок».
Вступившую в силу 6 августа этого года поправку к закону, отменяющую наличие разрешенного количества алкоголя в крови водителя, управляющего транспортным средством, несмотря на острую полемику в обществе, лично я поддерживаю. И я писал здесь о причинах, по которым я считаю, что «сухой закон за рулем» в нашем государстве необходим. При этом, скажу откровенно, я не озабочен проблемой поборов на дороге – трое из десяти откупятся, а семеро останутся без прав.
Так или иначе, для создания нового правительственного ЗиЛа на заводе специально была собрана «команда» лучших из лучших, «dream-team», которой предстояло воплотить в новой модели всё самое передовое и современное, причем без оглядки на себестоимость, технологичность, возможности смежников и прочие объективные факторы, ограничивающие полет инженерной мысли при разработке серийных промышленных моделей.
С одной стороны, ни для кого не секрет, что Брежнев был страстным автолюбителем, и вполне логично предположить, что новый государственный лидер потребовал создать машину на свой вкус. Но в эту версию не укладываются два обстоятельства: во-первых, вся «механика» ЗиЛ-111Г к 1964-65 годам была вполне современна, и значит для потакания вкусам Леонида Ильича достаточно было произвести очередной рестайлинг экстерьера.