Перейти к собственно контенту

Автомобили и автотуризм

Для тех, кто любит автомобили и путешествия

Сначала я снимал пейзажи с церквушками

О, да! Девяностые годы в России – это было нечто, настоящий разгул стихии народного творчества в плане зарабатывания денег. Умышленно подчеркиваю – речь не идет не об олигархах или крупных предпринимателях, речь идет именно о народе, представителем которого я был, и есть сейчас. О том народе, о котором Анна Ахматова написала когда-то: «Я была тогда с моим народом, там, где мой народ, к несчастью, был». И вот мы (народ) тоже стремились урвать за счет стабилизировавшегося на иностранные транши рубля, мы рубили деньги нелегально, но честно (перед потребителями), и мы также странно ездили отдыхать.

Далее…

Chrysler New Yorker 1957 года

Предыдущую часть читайте здесь.

Фиаско Валентина Росткова в конкурсе экстерьеров перспективного правительственного лимузина вполне объяснимо. Во второй половине 50-х автомобильный дизайн развивался столь стремительно, что каждая новая модель безнадежно устаревала уже на следующий год. Справедливости ради следует отметить, что вариант, разработанный Ростовцевым, смотрелся прогрессивнее последних моделей американского автопрома, выписанных из-за океана для изучения, например, Cadillac Fleetwood 75 или Chrysler Imperial Crown Limousine 1956 года.

Далее…

Берег байкала

Предыдущую часть читайте здесь.

Некоторые затруднения вызвал и пункт «а». В качестве основы сценария я располагал лишь более-менее ясным представлением о Байкале как о носителе идеи вечной жизни. Выразить это в содержании обряда удалось не сразу. Требовалось не просто соорудить какой-нибудь артефакт и объявить его предметным свидетельством моей причастности к Великому, а наполнить смыслом сам процесс, подчинив его определённым логике и цели.

Далее…

Проезд правительственного кортежа в Москве

Предыдущую часть читайте здесь.

Самой заметной «пользователям» инновацией, примененной на ЗиЛ-111, стала гидромеханическая передача, состоящая из гидравлического трансформатора, работающего совместно с автоматической двухступенчатой планетарной КПП. Разработкой новой ГМП занимались Д. Брейгин, Ю. Чередниченко и Е. Брен под руководством Е. Гоникберга.

Далее…

ЗиЛ-111

Предыдущую часть читайте здесь.

Общее руководство конструированием машины, разработкой её архитектуры вновь, как и при создании ЗиС-110, осуществлял Андрей Николаевич Островцев, теперь уже занимавший должность зам. главного конструктора ЗиЛа. Класс автомобиля, его назначение во многом определяли особенности конструкции.

Далее…

ЗиЛ-111 (фото: Алексей Грачев)

Предыдущую часть читайте здесь.

Как бы то ни было, проект Росткова как безальтернативный был отвергнут, и на стилистическое решение нового лимузина руководства завода объявило общеотраслевой открытый конкурс. По его результатам окончательный выбор предстояло сделать между уже существующей (и основательно обеспеченной технологически) «Москвой» и работами молодого дизайнера Горьковского автозавода Льва Еремеева.

Далее…

На базе ЗиС-110 проект "Москва"

Предыдущую часть читайте здесь.

Считать Росткова полноправным автором дизайна ЗиС-101 нельзя, однако командировка в Штаты дала Валентину Николаевичу очень много. Именно он впоследствии стал главным «проводником» и популяризатором передовых технологий американских профессионалов – техники макетирования в пластилине, графопластических методов построения и проработки сложных форм, работы с аэрографом и многих других.

Далее…