Предыдущую часть читайте здесь.
«Лимитированная серия» двухдверных КИМ-10-50 собиралась на заводе имени КИМ с ноября 1940 по июнь 1941 года. За это время успели выпустить около 450-и автомобилей. Как это ни удивительно, но даже столь мелкосерийная модель успела обзавестись своими модификациями. Производство фаэтонов на базе двухдверных купе было заложено в планы Совета народных комиссаров с момента принятия решения о производстве малолитражек в Москве.
Предыдущую часть читайте здесь.
Автомобиль Morris — 10/4 Series M (Англия, 1938–1948 гг) входил в число иномарок, испытывавшихся инженерами НАТИ в ходе поиска прототипа для отечественной малолитражки, то есть теоретически мог стать прообразом КИМа. С точки зрения довоенных реалий, этот автомобиль не представлял собой ничего выдающегося: четырехдверный четырехместный цельнометаллический несущий кузов.
Ельцинский «стабилизец» середины девяностых, как я писал раньше, никого не вводил в заблуждение, наши граждане были настроены на накопление в твердой американской валюте, но никто не собирался свои деньги вкладывать во что-нибудь особо затратное. И это было отчетливо заметно по инфраструктуре российского курортного сервиса – все настроены к тебе дружелюбно, но ты вынужден выбирать из того, что есть здесь и сейчас. А доступно было на Черноморском побережье для индивидуальных туристов из инфраструктуры немного, но весь берег практически безраздельно принадлежал нам, «диким» курортникам.
Предыдущую часть читайте здесь.
Как бы то ни было, Лихачев за «самоволие» был «низложен» с поста Наркома среднего машиностроения до прежнего уровня директора ЗиСа, а на заводах КИМ и ГАЗ начали «работу над ошибками». К счастью, горьковчане не успели ничего «наколдовать» с четырехдверностью, поскольку в октябре 1940 года вышло новое постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б).
Предыдущую часть читайте здесь.
К весне 1940 года аврально-ударная реконструкция завода КИМ была наконец завершена, хотя и с серьезным отставанием от графика – январское Постановление №36 СНК и ЦК партии обязывало выпустить 100 машин уже в 1939 году. 25 апреля 1940 года в шесть часов вечера со сборочного конвейера КИМ сошел первый предсерийный седан КИМ-10, 26 апреля – второй, 27-го – третий. На этом решено было остановиться.
Предыдущую часть читайте здесь.
Сегодня считается хорошим тоном посмеиваться над той финансовой политикой России, проводимой правительствами при президенте Путине, которую некоторые граждане презрительно называют «стабилизец». Это странно, поскольку созданный стабилизационный фонд и жесткое регламентирование расходов из этой копилки позволили пройти нам почти безболезненно первый этап мирового финансового кризиса: во-первых, без резкого обвала рубля и скачка инфляции эдак процентов на 400; во-вторых, мы весь этот буфер оплатили своими накоплениями в бюджете, почти без заемов у МВФ. И странно другое – люди как будто забыли, что такое был настоящий «стабилизец», тогда, при Ельцине.
Начиная историю о том, как я служил армейским водителем, я немного забежал вперед. Мне кажется, нужно прежде осветить вопрос – почему для нас были естественными две вещи: любовь к технике и прохождение срочной службы в Советской армии. Сегодня много говорят о том, что в СССР можно было спокойно ходить по улицам ночью в любом состоянии, и что никто не пытался даже «косить» от армии. Скажу так – и то и другое является мифами, не соответствующими реальности того времени. Агрессивной шпаны даже в Москве было предостаточно, и от армии тоже находили пути, как не служить.