Автомобили и автотуризм

После достаточно неприятного знакомства с Сочи, о котором я рассказал в предыдущей части, после ночной гонки назад в Лоо мы быстро уснули, и проснулись абсолютно счастливыми на берегу Черного моря (я проснулся очень рано). Мы поняли, что для счастья на курорте вполне достаточно быть на берегу, иметь возможность спокойно и бесплатно купаться в море в любое время суток. И еще важно, чтобы был сплоченный коллективчик единомышленников – чтобы наши вкусы и интересы совпадали, хотя бы на время путешествия, и больше ничего не нужно.

Далее…

Предыдущую часть читайте здесь.

Машина получилась действительно проходимой. Ее дорожный просвет под мостами составлял не менее 22 сантиметров, а расстояние от днища до земли в пределах колёсной базы и вовсе равнялось 43 см. Столь высокая посадка позволяла «410-му» преодолевать брод глубиной до полуметра. Широкие шины с мощными грунтозацепами в сочетании с небольшим весом автомобиля вполне компенсировали недостаточную для джипа мощность двигателя на бездорожье.

Далее…

Предыдущую часть читайте здесь.

Трудно сказать, что именно повлияло на окончательную архитектуру полноприводного «Москвича». Все работы НАМИ на поприще создания малых внедорожников под руководством Б.М. Фиттермана начались лишь в 1957 году, поэтому нельзя утверждать, что московских конструкторов с малогабаритного служебного джипа для механизаторов на полноформатный легковой полноприводник переориентировали «сверху», руководствуясь некой государственной стратегией.

Далее…

Предыдущую часть читайте здесь.

Первую попытку сменить выцветшее армейское «х/б» отечественных полноприводников на «партикулярное платье» в 1955 году предпринял Отдел легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗа под руководством Вассермана. Виду отсутствия в мировой практике иного опыта, Вассерман воспользовался довоенной методикой Грачева, то есть вновь попытался «скрестить» кузов базового легкового автомобиля ГАЗ с полноприводным шасси. За основу были взяты «Победа» и ГАЗ-69.

Далее…

Предыдущую часть читайте здесь.

В прошлой части я лишь коснулся того момента нашего путешествия, когда прошло уже пять суток со дня выезда из Москвы, и пришло время основательно помыться. Конечно, море морем, тело свежее, когда по 12 часов в сутки проводишь в воде, но вода то соленая и далеко не стерильная. Словом, в определенный момент мы взяли курс из Лоо в сторону Сочи. До самого города мы ехать изначально не собирались, надеялись на то, что найдем подходящую сауну гораздо раньше.

Далее…

Современным автолюбителям, которые не могут представить отечественные дороги (и бездорожье) без «Нивы» и ее многочисленных «потомков», трудно понять, насколько революционно на фоне громоздких и утилитарных советских внедорожников выглядел появившийся в 1957 году полноприводник на базе компактного и комфортабельного «Москвича-402».

Далее…

Предыдущую часть читайте здесь.

Уже после войны, когда Сталину представляли «кандидатов» в прототипы для массового производства на вернувшемся из эвакуации заводе, в компании с Opel Kadett и Opel Olimpia демонстрировался и сохранившийся КИМ-10-52. Говорят, Сталин даже не взглянул на вымученное детище наших конструкторов и без раздумий приказал полностью копировать полюбившийся ему Kadett. О том, почему Сталин принял такое решение, сегодня существует множество мифов и догадок, но они не связаны с историей советского автопрома. А вот миф о о «командирской» модификации КИМ-10 заслуживает нашего внимания.

Далее…