Стоит ли заострять внимание на том, что самая первая модель «инвалидки» создавалась в условиях жесточайшего цейтнота, обусловленного спецификой социального заказа? По данным информационного агентства «Славянский мир», инвалидами с Великой отечественной войны вернулось около 2, 6 миллионов (!) человек.
До выхода на советские киноэкраны знаменитой комедии Гайдая «Операция «Ы» и другие приключения Шурика» в СССР относились к мотоколяске СМЗ С-3А, как к льготному средству передвижения инвалидов, чем, собственно она и была на основании реализации социальной программы в СССР. Но после «Ы» эта мотоколяска обрела абсолютно иной статус в сознании советских людей – «моргуновка», достаточно убогое ТС в один день стало настоящей кинозвездой, и не только это.
«Юность» была уникальным в своем классе автомобилем. Дело в том, что за границей в то время, если на базе легкового автомобиля требовалось создать транспортное средство повышенной вместимости и комфортности, к решению проблемы подходили без затей. Просто «брали» стандартную машину (как правило – универсал), «разрезали» ее поперек и «вживляли» в жертву технической вивисекции «кусок» салона с двумя-тремя дополнительными рядами сидений. Именно таков был Checker Aerobus 12-Passenger 8-door, США, 1967 г.
Константин Андреев родился в 1968 году в Орле, где и живёт по сей день.
Врожденная склонность к авантюрам и приключениям время от времени заставляет этого человека принимать участие в различных безумных экспедициях, вроде велопутешествия из Орла в Париж или автопробега до озера Байкал (и обратно!) на ИЖе-Комби.
На жизнь зарабатывает журналистикой.
Иностранцы обратили внимание на ЗиЛ-118 еще во Франции. Представители «Автоэкспорта» получили несколько выгодных предложений поставлять микроавтобус за рубеж, однако на ситуацию эта организация повлиять не смогла. Собрать к тому моменту успели всего семь машин.