Hans Glas – основатель и владелец одноименной фирмы, специализировавшийся на выпуске сельхозтехники, был одним из немецких предпринимателей, в первое послевоенное десятилетие сделавших ставку на разработку и производство простейшего моторизованного транспортного средства.
Разумеется, конструкция, созданная «под диктовку» не эргономики, а экономики, обладала рядом недостатков. Почти 500-килограммовая мотоколяска была тяжела для своего силового агрегата. Спустя полтора года после начала производства, с 15 ноября 1971 года, мотоколяски начали оснащать форсированной версией ижевского мотора – ИЖ-П3, но даже его 14 лошадиных сил не всегда хватало для потяжелевшей на почти 50 килограммов «инвалидки». Контрольный расход топлива по сравнению с моделью С-3А возрос на литр, а эксплуатационный на 2 — 3.
Проектирование мотоколяски третьего поколения силами Отдела главного конструктора СМЗ было начато в 1967 году и совпало по времени с реконструкцией серпуховского завода. Увы, реконструкция была направлена не на расширение технологических возможностей, связанных с производством микролитражек, а на освоение новых видов продукции.
Рассказывая об истории отечественных мотоколясок и микроавтомобилей, нельзя не упомянуть о выдающемся конструкторе Борисе Михайловиче Фиттермане. Фиттерман родился в 1910 году в семье врача. Окончив в 1931 году «механический» институт им. Ломоносова (ныне МАМИ), вскоре устроился в Научный автотракторный институт (НАТИ), затем перешел в Научно-исследовательский институт городского движения (НИИГД). Разработал первую в СССР снегоуборочную машину.
Несколько лет подряд я достаточно часто ездил по трассе из Питера в Москву и обратно. Дорога была уже настолько знакома, что я мог себе позволить такую роскошь — ехать не торопясь. Знаете, в этом виде перемещения на автомобиле есть своя прелесть, которая заключается в том, что получаешь возможность приглядеться внимательнее у тем местам, мимо которых мчишься обычно, торопясь к конечному пункту назначения в виде столиц — Москвы или Санкт-Петербурга.
Тот, кто любит кататься на лошадях верхом, знает, что удовольствие это не дешевое, особенно в крупных городах. Например, в Москве за прокат лошади с вас возьмут на конно-спортивной базе не менее 1500 рублей в час. Но это вариант для ленивых и не умеющих искать альтернативные предложения. Мало кто знает, что достаточно отъехать от Москвы за 200 километров, и вы встретите там абсолютно другие цены за то же самое развлечение — катание на лошадях, которые вас приятно удивят и сторицей окупят и потраченное на поездку время, да и удовольствия получите несравнимо больше.
И вот сбылась моя мечта — я приехал в Космический центр Хантсвилла (Алабама, США), в котором мечтал побывать все свое детство. Но в те далекие годы этот город еще работал плотно в военно-космической программе США (он и был для этого специально создан в конце пятидесятых годов). Музей здесь существует давно, но не складывалось очутиться рядом с этим местом. Теперь моя мечта сбылась.