Словом, руководство МЗМА спокойно могло себе позволить не «мудрить» с дальнейшим усовершенствованием М-407, а все инженерные ресурсы задействовать в подготовке новой базовой модели. Однако этого не произошло.
Почти во всех технических описаниях «Москвич-403» характеризуется как переходная модель между двумя базовыми малолитражками МЗМА – М-407 и М-408. Но при всей своей «промежуточности» и «несамостоятельности» именно «четыреста третий» стал любимой машиной многих советских автомобилистов первой половины 60-х годов.
С «вариациями» у СМЗ С-3А как-то не сложилось… Версии с гидравлическими амортизаторами СМЗ С-3АМ и приспособленную под управление одной рукой и одной ногой СМЗ С-3Б едва ли можно считать самостоятельными модификациями «базовой модели».
Невероятно, но в наши дни в интернете можно встретить массу объявлений о продаже СЗМ С-3А. Средняя цена – 40-60 тысяч рублей. При этом можно найти и за 15-20 тысяч, а можно, например, и за 420! Именно столько просят за «Моргуновку» некие умельцы из Петрозаводска.
Сравнивать мотоколяску СМЗ С-3А с зарубежными аналогами непросто. Во-первых, она делалась без оглядки на таковые, а, во-вторых, сверхмалые импортные машины не предназначались для инвалидов и потому подчас «выступали» в соверщенно ином классе – спорткаров, например. И все же провести аналогии можно.
Zundapp Janus 250 1957 г. (верхний снимок)