Отдельного описания заслуживает тормозная система. Впервые на отечественном автомобиле были применены дисковые тормоза, причем на всех четырех колесах. Безопасность и надежность обеспечивалась двумя независимыми контурами.
В дальнейшем экстерьер лимузина рестайлингу не подвергался. Исключения составили два элемента. И у «114-го», и у его «младшего братца» «117-го» было два варианта решения арки заднего колеса. На более ранних экземплярах колесо более чем на треть прикрывала декоративная панель, которую можно было снять при необходимости замены колеса.
Столь совершенный салон требовал достойной «оправы». Художники-конструкторы на сей раз отказались не только от подражания каким-либо зарубежным «одноклассникам», но и от слепого следования стандартам одной из двух школ.
Это аномально жаркое и перенасыщенное лесными пожарами лето поставило перед различными службами много задач, которые неминуемо придется решать во избежание повторения той катастрофы, которая постигла жителей центральных районов России. Вспомнили о том, что пора бы обводнить заново неиспользуемые торфяники, вырыть пожарные пруды и так далее. Но есть еще одна проблема, которая серьезно затрудняла эффективное пожаротушение.
Поскольку я достаточно много ездил по Санкт-Петербургу на автомобиле, то неплохо его изучил, и не только дорожную инфраструктуру. Я обратил внимание не одну особенность – сам вид города поразительно гармонирует с видами двигающихся по дорогам автомобилей. В Москве, как мне показалось, машины редко что-то добавляют в городской пейзаж, а в Питере не так.