В конце семидесятых годов советские автоюбители были заинтригованы. Луцкий автозавод объявил о скором появлении новой, модернизированной модели ЛуАЗа. До этого установка на украинский микровездеход ЛуАЗ-969 сорокасильного двигателя МеМЗ-969А казалась пределом того, что можно «выжать» из конструкции этого автомобиля, не выходя за рамки инженерной и технологической базы производственного объединения «АвтоЗАЗ».
От своих «представительских» собратьев парадные автомобили отличались специальными поручнями в салоне, наличием комплекта флагштоков и полным набором дополнительного радиотехнического оборудования. Ввиду того, что семейство «сто одиннадцатых» были «рамными» автомобилями, кузов кабриолета усиливать не пришлось, а вот конструкция складного верха заслуживает подробного описания.
Не так уж много у ЗиЛа -111Г было вариаций. Если говорить честно, то всего одна и была – рестайлинговая версия кабриолета ЗиЛ-111В – ЗиЛ-111Д. Даже у предшественника модификаций было на одну больше, поскольку оборудованный кондиционером вариант «сто одиннадцатого» имел свой индекс – «111А» (кстати, внешне он отличался от базовой модели куда меньшим по площади задним стеклом).
Одна из самых роскошных машин своего класса – Cadillac DeVille 1959 года. Приземистый, но крупногабаритный кузов (5,72 х 2,04 м) был спроектирован выдающимся дизайнером и законодателем мод того времени американцем Харли Эрлом.
Поскольку ЗиЛ-111Г создавался с «оглядкой» на совершенно конкретные модели американских автомобилей, в отношении него уместно будет говорить не о дальнем, а о ближнем родстве. С той лишь разницей, что «старшие братья» ЗиЛа – серийные автомобили, предназначенные для свободной продажи. А ещё стоит обратить внимание на то, что каждая из представленных ниже моделей выпускалась год-два, после чего ее сменяла новая.