Сколько всего было выпущено этих длиннобазных грузопассажирских гибридов джипа и грузовичка неизвестно. Возможно, «ЛуАЗ-13021-04» существовал только в качестве опытных экземпляров, но потенциальные потребители от отсутствия промышленного образца этой машины потеряли немного. На грузовую раму была установлена слегка укороченная четырехместная «легковая» кабина, за которой располагалась карликовая грузовая платформа, рассчитанная на 250 кг. груза.
Первой освоенной Луцким заводом модификацией базового грузопассажирского джипа в 1988 году стал, как ни странно, не пикап, и не легкий грузовичок (что было бы естественно, с точки зрения использования исходной компоновки кузова), а малогабаритный аэродромный тягач ЛуАЗ-2403. Он предназначался для буксировки на территориях аэропортов багажных и грузовых тележек общей массой до 3 тонн.
Предлагаю отвлечься ненадолго от серьезных тем по туризму, автомобилям и истории автомобилей. У меня приятная новость – хороший приятель из Краснодара купил свою первую иномарку Шевроле лачетти. Просто помню, как он мучился с «ладой-шестеркой», и не везло ему с ней – кто-то въехал во дворе, помял сильно. Он ее кому-то доверил отремонтировать недорого, а тот парень денежки выделенные прогулял и исчез.
В Питере прототип проектировала группа во главе с Г. Хаиновым и Д. Парфеновым, экстерьер создавали дизайнеры А. Костевич и А. Сунтеев. Поскольку свою версию нового джипа ленинградское КБ создавало с нуля, первый и единственный опытный образец, получивший название «ЛуАЗ-Прото», был построен в 1990 году.
Появление большей части модификаций ЛуАЗа-969М (главным образом мелокосерийных и опытных образцов) приходится на вторую половину 90-х годов, но некоторые достаточно заметные и интересные версии увидели свет еще при Советском Союзе. Когда в 1990 году на ЛуАЗы начали ставить двигатели от «Таврии», многие недоумевали – почему последняя цифра индекса первой из «наименованных» по новому ГОСТу луцких машин – «двойка»? Почему модельный ряд не начался с более логичного ЛуАЗ-1301?