Предыдущую часть читайте здесь.
«Шестьдесят четвертый» был создан в рекордные сроки. 9 февраля 1941 года конструкторы закончили компоновку машины в масштабе 1:4; 12 февраля первые чертежи поступили в цеха; 18 февраля были сданы все чертежи трансмиссии; 1 марта изготовлена рама; 4 марта началась сборка; 8 марта на раму установлены двигатель, задний мост с рессорами, поворотные кулаки переднего моста; 9 марта опробованы основные агрегаты; 17 марта закончены кузовные работы; 25 марта, сразу после покраски, состоялся первый выезд ГАЗ-64-416. Первый советский джип, прозванный на заводе «Пигмеем», был спроектирован и построен за 51 день.
В течение 17 — 27 апреля «шестьдесят четвертый» под индексом «Р-1» (разведывательный автомобиль – 1) успешно прошёл краткие войсковые испытания на научно-исследовательском бронетанковом полигоне Главного бронетанкового управления Красной Армии. Вместе с ГАЗ-64 испытывали и разработку автомоторного института – АР-НАТИ (автомобиль разведывательный). Собственно, это «мероприятие» можно было считать госприемкой, поскольку речь шла не о классической программе испытаний, а прежде всего о сравнении двух «конкурирующих» образцов и принятии окончательного решения о запуске одного из них в производство.
Внешне машина, созданная в НАТИ коллективом под руководством А.Ф. Андронова, напоминала и ГАЗ-64, и «Bantam», что не удивительно: экстерьер автомобилей подобного класса определяется функциональным минимализмом конструкции. При этом Андронов пошел по пути, несколько отличающегося от «газовского». Он сконструировал довольно сложную раму, позволявшую «плотнее» скомпоновать машину и использовать для подвески колес длинные и мягкие полуэллиптические рессоры. Они обеспечивали высокую плавность хода, которая давала возможность вести на ходу прицельный огонь.
Автомобиль АР-НАТИ, как и ГАЗ-64, предназначался для буксировки легкого одноосного прицепа или противотанковой пушки калибра 45 мм. Но чтобы увеличить запас мощности и тяговые возможности машины, Андронов сумел в заданные сроки еще привлечь специалистов по двигателю, спроектировавших для «движка» ГАЗ-ММ новый впускной коллектор, на котором монтировались два последовательно вступавших в работу карбюратора от КИМ-10. В результате мощность выросла с 50 до 57 л. с.
Фото восстановленного оригинального ГАЗ-64 я нашел, просматривая частные объявления от реальных лиц Винницы http://vinnica.slando.com.ua/vinnitsa/.
В конце концов выбор пал на ГАЗ-64 – как на более простой и менее трудоемкий в изготовлении. Решающим фактором стала готовность отечественной промышленности обеспечить выпуск «шестьдесят четверки» практически немедленно, и спешку эту нельзя считать предосудительной: в Европе второй год шла война.
Читайте дальше.
Комментарии