Это не официальное обозначение модификации, а, скорее, просто констатация факта. Дело в том, что существование этого автомобиля не занесено в официальные анналы истории экспериментов горьковских конструкторов.
Да и «ГАЗом» этот «чудо-мобиль» можно считать с некоторой натяжкой. Если вся передняя часть кузова (за исключением боковин капота), передние крылья и колеса концепт-кара явно позаимствованы у «Эмки», то все остальное (включая, вероятно, и 8-цилиндровый V-образный двигатель) принадлежит серийной двухдверной двухместной модификации «Форд-40» 1934 года, по классификации тех лет называемой «трехоконное купе».
Но если Форд такие автомобили выпускал для преуспевающих коммивояжеров и романтически настроенных молодых людей, то на ГАЗе резвое купе взяла «в оборот» команда инженеров и гонщиков, специализирующаяся на создании спортивных машин. Конструктор Евгений Агитов и инженер-испытатель Аркадий Николаев известны знатокам истории отечественно автопрома как разработчики гоночной версии «Эмки» – «болида» ГЛ-1.
Но через их руки проходили практически все опытные и экспериментальные конструкции горьковского завода. Запечатленный на снимке автомобиль – одно из детищ лаборатории Агитова и Николаева.
N.B. Спортивная составляющая проводимой Сталиным политики индустриализации исторически серьезно предопределила последующие тренды в этом направлении таких стран, как США и ЕС. «Загнивающий запад» еще и не думал, к примеру, бороться с курением, а в СССР тридцатых годов борьба с курением велась силами общественности, но при активной поддержке административной вертикали власти. Естественно, в те годы не было таких достижений, как современные электронные сигареты О2, которые были разработаны в США и ЕС и сейчас активно рекламируются. Поэтому антитабачная пропаганда стремилась мотивировать граждан расстаться с потреблением никотина полностью, не предлагая замещающие аналоги.
Комментарии