Из всех новых элементов конструкции не с нуля создавался лишь двигатель. Проектные работы над ним были начаты еще в 1962 году. Впервые в практике ЗиЛа для снижения массы мотора блок цилиндров был отлит из алюминиевого сплава. В этом главное его отличие от других двигателей ЗиЛ того же семейства V-образных «восьмерок».

От предшественников этот силовой агрегат унаследовал гидравлические толкатели клапанов, делающие ненужной регулировку зазоров в ГРМ. Кроме того, двигатель оснастили транзисторной системой зажигания и четырёхкамерным карбюратором (существовал также опытный вариант с системой распределённого механического впрыска «Лукас»).

В результате новый почти семилитровый мотор развивал 300 л.с., то есть на сотню «лошадей» больше своего предшественника. При этом вопреки распространенной в то время практике этот двигатель не планировали использовать на иных транспортных средствах, востребованных народным хозяйством или «оборонкой». Он создавался специально для нового правительственного ЗиЛа, требовал высокооктанового бензина и был приспособлен для работы с «родной» автоматической трансмиссией, то есть двухступенчатой планетарной коробкой передач с гидротрансформатором.

«Автоматика» досталась «114-му» в наследство от «111-го» семейства, однако ее испытания в сочетании с более мощным двигателем выявили ряд недостатков конструкции, компенсировать которые постоянными усовершенствованиями гидротрансформатора уже не удавалось, и в 1966 году начались работы по проектированию трёхступенчатой ГМП. Выпускать новый агрегат и комплектовать им ЗиЛ-114 начали лишь в 1975 году.

«A» ©

Сегодня, когда давно отказались от политики засекречивания всего, что не относится к коммерческим или оборонным секретам, мы можем познакомиться с этим чудо-двигателем подробнее и смотреть видео онлайн о том, как были устроены советские правительственные лимузины. И я нашел один такой видео сюжет в интернете, рассказывающий о устройстве двигателя ЗиЛ-114