Предыдущий материал читайте здесь.
Нет ничего удивительного в том, что у инвалидной мотоколяски на благополучном и социально ориентированном «Западе» есть множество «родственников». Удивительно другое: далеко не все из этих странных «недоавтомобильчиков» были созданы для людей с ограниченными возможностями.
AC Petite Англия, (1952 — 1958).
AC Ltd – один из старейших британских автопроизводителей. Звезд с неба эта корпорация никогда не хватала, а свой след в истории оставила созданием сверхмощных спортивных автомобилей, таких, например, как Cobra. При этом маркетинговая политика хозяев фирмы всегда славилась своими причудами, вследствие которых на свет время от времени появлялись довольно странные «самодвижущиеся повозки», весьма далекие от рыночной конъюнктуры.
Одним из таких «перлов» стал сконструированный в 1952 году «Петит». Название его говорит само за себя. Французское слово «Petite» давно уже стало международным и почти на всех европейских языках значит одно: «маленький». Двухместный алюминиевый кузов «малыша» крепился к легкой стальной раме. Трехколесное шасси в движение приводил одноцилиндровый двухтактный мотоциклетный двигатель рабочим объемом 350 «кубиков». Примечательным в этой мотоколяске было одно: она не предназначалась для инвалидов и, хотя внешне очень походила на британские «инвалидки» 50-х годов, несколько превышала их по размерам.
Несмотря на низкую стоимость (400 Фунтов) спросом AC Petite не пользовался. За 6 лет было произведено около 4 тысяч трехколесных AC. И неудивительно — та же с риском опрокидывания конструкция. А теперь вспомните, что я говорил в одном из предыдущих материалов про СМЗ-С1Л про шасси — стоит их расставить больше в бока и устойчивость кузова сразу повышается, а если еще и не полениться и поменять двухколесную ось с одноколесной местами, как это сделали во вполне социалистической и небогатой Чехословакии.
Velorex Чехословакия, (1950 — 1971).
История этого трицикла «улучшенной планировки» восходит к 1943 году, когда два чеха, братья Франтишек и Моймир Странски попытались воплотить свое представление о транспортном средстве, которое окажется «по зубам» промышленности и потенциальным покупателям разрушенной войной Европы. В результате получился гибрид, от мотоцикла унаследовавший двухтактный мотор с цепным приводом на единственное заднее колесо и собственно колёса – большого диаметра и спицованные, а от автомобиля – закрытую кабину и органы управления. Двухместный кузов и вовсе был родственен «древним» самолетам: алюминиевый пространственный каркас обшивался дерматином.
Конструкция оказалась настолько удачной и востребованной, что уже в 1950 году на базе некоего производственного кооператива, вскоре переименованного в Velorex, началось серийное производство мотоколяски Oskar с моторами «Jawa-250». Постепенно объемы выпуска росли, производство расширялось и дважды меняло «прописку». «Экипажи», за которыми в конце концов официально закрепилось название «Velorex», были очень популярны не только в Чехословакии, но и во всей Европе. Производство трехколёсных Velorex’ов было прекращено лишь в 1971 году. За 21 год выпущено свыше 15 тысяч трициклов.
Так всегда и бывает — стоит производителям нормально отрегулировать баланс между технической частью, желательной стоимостью привлекательным интерфейсом, и получается отличная продукция. Обратите внимание, даже британцы не додумались до такого удобного и экономичного решения — их мотоколяска выглядела богаче, чем СМЗ-С1Л, но содержала большинство огрехов нашего аналога, и потому не обрела популярность. Подобную смекалистость уже в конце ХХ века проявили южно-корейские производители бытовой техники, постепенно доведя ее до совершенства мирового уровня. Сегодня корейская техника не хуже финской или итальянской, с одной разницей — купить холодильник samsung можно в два-три раза дешевле, чем аналоги европейских производителей.
Читайте дальше.
Комментарии