Катакомбы, как известно, это такие длинные многокилометровые пещеры в горных породах. Они часто имеют происхождение синтетическое — изначально созданные природой пещеры нередко видоизменялись теми, кто в них жил (речь о людях, разумеется). Не являются исключением и катакомбы, находящиеся вблизи города Одесса. Естественно, если вы отправитесь на экскурсию в подземную инфраструктуру одесских катакомб, едва ли экскурсовод сможет вам показать точно, где располагались советские партизаны, где революционеры начала ХХ века, а где и всевозможные борцы с коммунистическим режимом.

Красный уголок партизан в катакомбах. Одесса. 2010 год.

Учебное стрельбище в катакомбах. Одесса. 2010 год.

Катакомбная скульптура партизан. Одесса. 2010 год.

Катакомбная политическая карикатура партизан. Одесса. 2010 год.

Известняковая кладка в катакомбах. Одесса. 2010 год.

Вход в катакомбы. Одесса. 2010 год.

Лозунг для любого радикала. Одесса. 2010 год.

Оружейная комната в катакомбах. Одесса. 2010 год.

Те, кто любит смотреть американские вестерны, возможно, обратили внимание на одну особенность — почти всегда действие происходит в степной или пустынной в сочетании с горами местности. Но при этом индейцев всегда показывают тех, которые там никогда не жили — показывают индейцев центральной и северной части Северной Америки (по виду, по одежде, по раскраске). А вот в центральной части Америки (это Мексика, преимущественно) коренные жители выглядят совсем не так внешне. Так в чем же дело?

Для того, чтобы в этом разобраться, достаточно хоть один раз отправиться на отдых в Южной Америке, но не к югу континента, а именно ближе к Мексике, Перу — там вы увидите все эти прекрасные пейзажи (и некоторые, вероятно, узнаете, как виденные в американских вестернах). Только один нюанс — если вы отправитесь на экскурсию в деревню местного индейского племени, то будьте готовы к тому, что никаких «чингачгуков» вы там не увидите. Мужчины подобного телосложения просто не выжили бы в горах и пустынях. В таких условиях местные индейцы выглядят иначе — они меньше ростом, шире в кости, и головы у них посажены очень низко к плечам, почти не видно шеи.

Однако то, что я вам сообщил, вовсе не означает, что в эти страны ехать не нужно. Наоборот — это та часть Америки, которая не так активно демонстрировалась Голливудом в ХХ веке, и уже поэтому там стоит побывать. Латиноамериканская индейская деревня воочию интересна уже тем, что там все по-настоящему — смесь курительных трав и сидение у костра под ослепительно звездным небом (как у нас в Казахстане), настоящая горная ключевая вода и свежайшая рыба, которую можно без опаски есть сырой, слегка подсолив (только не с равнины, а именно в горной части, повыше 1000 метров над уровнем моря). Такие экскурсии обычно содержат туры в Аргентину — там и гор больше, и местные индейцы более дружелюбны к белому человеку. Хотя, и не без легкого высокомерия, но они также свысока смотрят и на жителей своих равнинных городов.

Несколько южнее по континенту в сторону Чили и Перу лучше уже не рисковать путешествовать по деревням, разве что можно съездить в те, которые имеют договоры с турагентствами. Там местные индейцы более агрессивны в отношении европейцев (причины всем известны). Но зато в этих странах вам предложат огромное количество экологических экскурсий (лучше, конечно, не пешком, а вертолетные или автобусные выбирать). И, безусловно, исторические туры по Южной Америке — об этом точно не снимали в Голливуде — в Перу есть большое количество сохраненных исторических музеев под открытым небом, в которых сохранены памятники архитектуры и быта древних цивилизаций континента — инков, майя, ацтеков.

Ну, а когда насмотритесь дикой природы Латинской Америки, прекрасным местом для экзотического цивилизованного досуга может послужить современная Бразилия — Рио-де-Жанейро — город, о котором мечтал Остап Бендер. Небольшое предупреждение — великий комбинатор не случайно мечтал об этом месте, будьте бдительны на местных базар — карманники там работают виртуозно. Приятных вам путешествий!

Что мы знаем о Праге? Знаем, что еще со средних веков это был один из центров университетского образования в Европе. Еще туда часто сбегали от преследования инквизиции всевозможные алхимики, маги и прочие изыскатели таинственного. Безусловно, все знают о картинной галерее Праги. Парки, чешское пиво — это все? А есть еще и Прага подземная, причем, некоторые коммуникации настолько уникальны, что о них стоит упомянуть.

Известно ли вам, что до 2002 года в Праге не только существовала, но и работала система пневматической доставки почты? Именно так, и только после знаменитого наводнения большая часть трубок оказалась испорченной. Пневматическая почта Праги состоит из 5 основных направлений с коммутаторами, в которые входит 20 прямых трубопроводов, расположенных под землей на глубине до полутора метров (преимущественно под асфальтом городских улиц). Общая длина всей системы составляет 55 километров и в трех местах пересекает реку Влтава.

Управление системой пневматической почты находится в здании Главного почтамта Праги. Экскурсии в Прагу нередко в программе содержат посещение этого сооружения рядом с Вацлавской площадью (имеющего тоже глубокие исторические корни), но вам могли, в лучшем случае лишь упомянуть о том, что здесь еще находится и управление таким экзотическим видом доставки почты (даже в машинный зал не впускают). Этот вид доставки почты использовался для корреспонденции, не превышающей по весу 3 килограмм и по габаритам — до 5 сантиметров в диаметре и длинны до 3- сантиметров.

При существующей сложности дорожной инфраструктуры Праги пневматическая почта всегда была самой оперативной — максимальное время доставки капсулы по самому длинному маршруту составляла не более 8 минут (последний эксперимент проводился в 1970 году). Вся система труб поделена на сектора по 3 километра, для каждого из которых работал свой воздушный компрессор. Через водные преграды трубы почты проходят над водой, для этого в мостах были заранее смонтированы специальные коллекторы — главным условием было то, чтобы трубы не проходили под водой.

После наводнения 2002 года система пражской пневматической почты была остановлена из-за повреждения труб, но в 2004 году муниципалитет чешской столицы выделил средства на ее восстановление. На сегодняшний день часть каналов пневмодоставки уже работает, но полностью все коммуникации пока не восстановлены.

Несмотря на целый ряд экономических и социальных реформ, проведенных в современном Китае за последние двадцать лет, эта страна во многом остается достаточно закрытой для обычных туристов. Безусловно, существует большое количество туристических зон, куда свободно летают туристы со всего мира. Но, как государство с мощным промышленным и сельскохозяйственным производством, раскинутым на огромной территории, оно не может организовывать туристические маршруты везде, да и не каждый турист пожелает путешествовать вдоль бесконечно тянущихся рисовых полей.

Между тем, природа Китая настолько красива и величественна везде, что хочется видеть больше фотографий обычных рабочих провинций, а не только отзывы об острове Хайнань, курортном заповеднике КНР. Решение пришло неожиданно, как всегда, на сайтах китайских пользователей стали появляться обычные любительские фотоснимки именно из таких провинций, по которым туристы не ездят.

И в этом материале я хочу показать десяток таких прекрасных пейзажных зарисовок, которые, как видно, никто не старался снять художественно — просто местный житель стоял на возвышенности и фотографировал, что видел (возможно, просто развлекался или пробовал в работе приобретенный фотоаппарат). Цифровые технологии, безусловно, открыли доступ к фотографированию каждому человеку, а интернет позволяет быстро размещать их для обозрения.

Согласитесь, раньше, в период аналоговой фотографии стал бы ребенок китайского крестьянина покупать дорогую импортную фотопленку, потом еще и расходовать деньги на печать фотографий, про сканирование даже и говорить не приходится (кто десять лет назад имел хотя бы приличный недорогой сканер у себя дома). Другое дело, когда достал цифровую «мыльницу», снял окрестности с холма, где расположена твоя деревня — и вот весь мир имеет возможность любоваться настоящим Китаем, а не только специальными курортно-туристическими зонами.

Я отобрал всего двенадцать фото, но хотел поместить гораздо больше — меня завораживает природа Китая. Это обычная сельскохозяйственная провинция Китая Гуйчжоу — танада и террасные рисовые поля весной.

И вот мы уже двадцать лет живем в свободной стране, имеем возможность путешествовать по всему миру, если денег хватает и времени. И куда мы ездим? Что мы видим? Мы видим достопримечательности — исторические, современные культурные, дегустируем еду разных народов, занимаемся дайвингом в экзотических местах океанов. Мы наслаждаемся знакомством с миром везде — в Риме, Лондоне, Вашингтоне и Сиднее. Но в определенный момент этот круг, навязываемый туроператорами начинает приедаться.

Хочется чего-то другого. Мне, например, абсолютно неинтересны музеи с реликвиями отживших культур, меня люди интересуют. Живые, современники. Я люблю людей творческих и странных, простых крестьян и стрелочников на Железных дорогах, полицейских и продавщиц фастфуда. Я люблю заглядывать в глаза (когда приличия позволяют и обычаи народа). А есть такие люди, которые сами о себе говорят — громко и красиво. И один из них Curtis Killorn, который ездит по США и раскрашивает мертвые засохшие деревья.

Появись возможность, я бы в реальности проехал маршрутом те места, где стоят покрашенные им деревья. Знаете, это как добрая метка доброго человека. Кертис работает в Колорадо, и по всему штату стоят разукрашенные им деревья. Кому-то это нравится, кто-то равнодушен, но нет ни одного противника. И больше всего радуются этому необычному творчеству, конечно дети. Но не только они.

Благодаря интернету любая информация распространяется достаточно быстро — и негативная, и позитивная, и благотворная. Вот и творчеством Кертиса «заразились» художники на других континентах — Южная Африка, Австралия, Япония, Россия. В Австралии недалеко от Сиднея есть прекрасный ботанический сад на горе Аннан — Mount Annan Botanical Gardens. Любой ботанический сад красив, особенно, если в нем еще и есть свои изюминки. В Австралийском Ботаническом саду такая появилась (не без влияния творчества Curtis Killorn) — свое покрашенное высохшее дерево. Неизвестен автор красивого бирюзово-голубого одеяния этого деревца на горе Аннан, но явно, это тоже добрый человек.

Вот что говорит сам Кертис о своем творчестве:

Я не стремлюсь превзойти Бога своим творчеством, я не подвергаю сомнению величие и красоту созданной Богом природы, которая красива даже в мертвом состоянии. Скорее, раскрашивание деревьев — это моя детская попытка подражать, без зависти и претензии стать равным Творцу мира. И еще — я вижу, как радуются дети, видя раскрашенные мной деревья. А когда дети радуются, значит, ты уже сделал что-то хорошее. Дети — это лучший индикатор блага, которое мы делаем или пытаемся делать.

Что к этому можно еще добавить? Пожалуй, разве что научиться у этого парня умению радоваться миру.

На днях популярный американский автомобильный сайт jalopnik.com опубликовал статистику специалистов, Института безопасности эксплуатации автомобилей США (HLDI), по самым популярным среди автоугонщиков моделям автомобилей. И самым угоняемым признан минивэн Cadillac Escalade. Отдельно подчеркивается, что дело не в плохой системе защиты от автоугона, а в повышении спроса на нелегальные ворованные дорогие кадиллаки.

Для сравнения была опубликована таблица наиболее угоняемых автомобилей, из которой следует, что автоугонщики получают очень мало «заказов» на ворованные авто среднего класса и ниже, а также не пользуются спросом нелегальные поставки гибридов. Страховщики бьют тревогу, а производители разрабатывают новые системы скрытой маркировки узлов Cadillac Escalade с целью создания проблем для перебивки номеров.

Но даже все издержки по сокрытию следов нелегального приобретения этого минивэна пока не снижают его криминальную популярность, поскольку стоимость легальной покупки нового Cadillac Escalade начинается от $110.000. Далее следует анализ других моделей на предмет популярности у автоугонщиков, который я сначала хотел опубликовать, но мои намерения изменило содержание комментариев потребителей. Они считают, что всему причиной захватывающий дизайн кадиллака в черном, белом или серебристом исполнении, который в сочетании с формами обвески буквально завораживает потребителей.

По мнению автовладельцев, стоит лишь осуществить небольшой тюнинг cadillac, чтобы сделать его абсолютно непривлекательным для угонщиков автомобилей. Как пример приводятся истории о абсолютно безопасной эксплуатации Cadillac Escalade, тюнингованных под стиль «барби». Понятно, что этот стиль абсолютно не престижен среди настоящих «североамериканских пацанов», да и слишком бросается в глаза своей необычной оригинальностью.

Один пользователей буквально так и пишет: «я сначала ругался со своей женой, потому, что она постоянно забывала запирать автомобиль, оставляя его на парковке супермаркета, но так продолжалось каждый раз, если она ездила в магазин без меня. Но однажды я задумался — сколько раз ее «кадиллак-барби» оставался открытым, а его еще не угнали, хотя, я уверен, автоугонщики постоянно мониторять автопарковки супермаркетов в поисках добычи». Иными словами, если ваша блондинка просит вас изменить дизайн подаренного автомобиля под «барби» стиль, не фыркайте, сделайте это – будет гарантия, что его не угонят, и не придется покупать новый.

Мужчины, когда соберутся в тесном кругу без подруг, успевают многое обсудить — футбол, политику, рыбалку, нарассказать небылиц о собственных достижениях в бизнесе, но самая вкусная и самая длинная тема для настоящих парней остается на десерт. Мужским десертом, естественно, всегда являлись женщины, а десертом для автолюбителей — отношения с женщинами прямо в автомобиле.

Всем известно, что женщины делятся на тех, кто любит мужчину, и на тех, кто любит покататься в его хорошем автомобиле. Но жизнь такая штука, это далеко не кино о супер героях и миллионерах. В жизни 90% автолюбителей приобретает авто по своим реальным, а не придуманным финансовым возможностям. Автопутешествия тоже мы осуществляем так, как на позволяют средства, ну, чуть больше тратим, если путешествуем с подругой. Парень из немецкого Кельна рассказал на одном из форумов историю именно в подобном контексте.

Когда я еще был студентом лет пятнадцать назад, я имел успех у девчонок, хотя я был небогат и ездил на видавшем виды 320-м БМВ. Правда, секрет моего успеха заключался в том, что я не тянулся за звездами в небо, я тусил с теми девчонками, которые были из моего социального круга. Но когда вы оба студенты, не всегда можешь понять, что там стоит у девчонки за спиной, какое воспитание, какие манеры, они же все тебе сразу не откроют никогда. И вот я познакомился с Карлой с факультета бизнес планирования. У нас еще ничего с ней не было, только пара свиданий, когда она предложила смотаться на уикенд в Швейцарию.

При этом Карла так на меня посмотрела, что я понял — буду идиотом, если не воспользуюсь ее предложением в таком ее игривом настроении. Словом уже в пятницу после лекций кинули сумки в багажник моего БМВ и прямиком двинулись к границе, Карла хотела посмотреть Люцерн. Остаток дня пролетел достаточно быстро, мы ехали неспеша (поток был плотный), слушали музыку, болтали, смеялись, и никаких намеков (я уже было подумал, что она меня просто использует). Но по дороге ближе к вечеру я уже стал присматривать мотели, в которых мы могли рассчитывать на скидку по студенческой карте.

Но, как назло, ничего подходящего не попадалось, или не было свободных номеров. В итоге мы уперлись в большую пробку на подъезде к границе (никакого шенгена тогда еще не было), стемнело, Карла, откинув спинку кресла, задремала в машине. Я не стал долго размышлять, потому что устал, припарковался, съехав с дороги и тоже лег спать. Проснулся я от ее прикосновений и собственного возбуждения, но Карла лежала с закрытыми глазами (я думал, что она притворяется). И так уже прошло достаточно времени, я понял, что и мне пора поддержать ее игру, как вдруг возле машины появились два полицейских и начали заглядывать к нам внутрь через стекла.

Это были необычные полицейские, их форма, я такую видел в кино, кажется, про русских полицейских. На какое-то время я молча оцепенел, я не понимал, что в Германии делает русская полиция. Я читал, что в Европу пробралась русская мафия, но чтобы вслед за ней полицейские, такого не слышал. Но я не хотел портить нашу игру с Карлой и начал знаками показывать, чтобы они отошли от машины, а они не отходили, более того, они начали стучать в окно, жестикулировать и что-то кричать на своем варварском языке. И здесь случился полный облом, после чего я просто ненавижу русскую полицию.

Оказалось, что Карла спала по-настоящему. Не знаю, кто там ей снился, но рядом в машине был я, и мне досталось много приятных ощущений от ее рук, которые помогали ее приятным ощущениям во сне. Но она проснулась, да еще в таких неприятных обстоятельствах: мы лежим в не самом шикарном БМВ, в салоне душно, я оказался (видимо) не тем, кого она ласкала в своем сне, а тут еще эти чертовы русские полицейские орут на непонятном языке, жестикулируют и стучат в окно. А дальше была сцена унижения из трех актов.

Сначала я получил пощечину от Карлы и упрек в том, что я воспользовался ее спящим положением. Потом она потребовала довезти ее до первой автобусной станции и высадить (свои намерения она еще подтвердила тем, что выскочила из машины). В добавление ко всему, до этих варваров полицейских что-то стало доходить, и они пошли прочь от машины. Но, судя по их интонациям и скотскому смеху, я понял, что они высмеивают между собой мое неудачное идиотское положение.

С Карлой мы больше никогда не общались, после того, как я ее высадил на автобусной станции. Позже мне рассказали приятели, что эта девчонка мне не по зубам, и вообще непонятно, зачем она со мной поперлась, она привыкла к более комфортному и дорогому флирту. Ну а полицейские, как я потом выяснил по приметам униформы, оказались не русскими, а польскими. Опять же, не понятно, что в Германии делала ночью польская полиция, и еще — ну почему они все такие идиоты и варвары!

Еще со времен покорения Северной Америки у переселявшихся туда европейских завоевателей и фермеров сохранилось устойчивое доверие к домам на колесах, которые в случае возникновения угрозы давали возможность оперативно мигрировать вместе со всем скарбом. Позднее в век мощной индустриализации США бунгало на колесах превратились в транспортное средство для комфортабельного туризма.

Однако и в ХХ веке, когда на страну обрушивались мощные экономические кризисы, вся Америка становилась на колеса, вновь возрождая «забытые» передвижные дома. Так было и во времена «великой депрессии», так происходит и сейчас, когда новый экономический кризис побуждает людей искать возможность заработка за счет активного перемещения туда, где есть работа.

Этот Candy truck Bungalow был разработан и пущен в производство в середине двадцатых годов ХХ века, еще до того, как в США разразился кризис. Поэтому производители его представляли, как удобное средство для путешествий или рекламы товаров. Кстати, это не кустарное производство – этот домик был полностью собран и смонтирован на базе шасси грузовика в заводских условиях. Чуть позже, в начале тридцатых годов вся Америка сядет на свои грузовички, только уже с кустарными более простыми и менее комфортными «бунгало».

В современной версии заводских передвижных бунгало это, конечно же, автокемпы, оснащенные всеми средствами связи и навигации, дополнительными генераторами электроэнергии, и производятся они уже не из дерева, а современных прочных пластических материалов. Огромные багажные отделения позволяют перевозить с собой и небольшие разбираемые заборчики, пластиковый бассейн из полипропилена, холодильник и другую бытовую аппаратуру.

Передвижные бунгало – это стиль США на все времена, это и вид отдыха, и удобное средство передвижения при вынужденных миграциях. Да и вся Америка на колесах – это единый индивидуальный стиль, который было бы неплохо внедрить в России.

Это аномально жаркое и перенасыщенное лесными пожарами лето поставило перед различными службами много задач, которые неминуемо придется решать во избежание повторения той катастрофы, которая постигла жителей центральных районов России. Вспомнили о том, что пора бы обводнить заново неиспользуемые торфяники, вырыть пожарные пруды и так далее. Но есть еще одна проблема, которая серьезно затрудняла эффективное пожаротушение.

Для проезда пожарных машин к месту тушения горящего леса практически не осталось нормальных проселков, они либо заросли, либо вообще давно превратились в испещренную глубокими колеями зону, по которой и не каждый танк проедет. А если нужно мобильно перемещать пожарные машины, то как?

Современные инженерные войска не способны создавать на всех путях оперативно многокилометровые понтонные дороги – это затратно, да и материальной части (количества самих понтонов) просто недостаточно. А что делали наши предки для продвижения обозов через дикие лесистые места, перемежающиеся заболоченными участками? А они стелили гати из бревен. Обоз прошел, бревна собирают и переносят вперед обоза.

Если кто-то не знает, что такое гать, напомню – принцип приблизительно тот же, что и при укладке ламината – несколько бревен связаны в подстилки (в других народах это еще называют фашинами). За счет такой нехитрой конструкции, как и у ламината, нагрузка распределяется по всему блоку равномерно, а если отдельные блоки при укладке соединять друг с другом, то получается достаточно прочное и устойчивое полотно дороги.

Современные технологии позволяют производить полностью водозащитный ламинат для помещений – почему бы не использовать эти технологии для создания таких мобильных блоков для гатей, которые можно быстро устанавливать и демонтировать при езде по бездорожью. Нужно лишь немного расширить восприятие знакомой технологии современных половых покрытий и поставить задачу. Материалы сейчас подобрать несложно, механизм быстрой замковой сборки тоже не «вечный двигатель» — полагаю, что любое нормальное КБ за пару месяцев разработает.

Так или иначе, нам придется искать варианты мощения временных дорожных покрытий, которые будут менее громоздкими и более оперативными, чем армейские инженерные понтоны, и которые будут дешевле, чем инженерная прокладка, просыпка или бетонная укладка дорог в местах, где они бывают нужны не чаще, чем раз в год. Да и то – не каждый год у нас леса горят в одном и том же месте.

Все привыкли к тому, что на горнолыжных курортах самым удобным средством подъема на гору является фуникулер, это достаточно недорогое и надежное средство транспортировки людей в горах. А вот в Харькове почти 40 лет действует подвесная канатная дорога не в гору, а просто через парк. Причем, в советские времена проезд по ней стоил дешевле любого городского вида транспорта.

Сейчас эта дорога действует больше как аттракцион, поскольку ремонт и эксплуатация требуют средств, и проезда в одну сторону стоит 10 гривен (для сравнения: проезд на метро в Харькове – 1.5 гривны, автобус или троллейбус – 1 гривна). А когда-то этой дорогой активно пользовались не ради развлечения, а для выгодного и быстрого сокращения пути через парк.

Особенно любили ее студенты Харьковского университета – их общежития как раз находились за парком, да и романтично это, согласитесь, ездить на занятия по канатной дороге. Пользовались этим транспортом и служащие, и рабочие, благо, в отличие от даже современных фуникулеров в каждую сторону одновременно движется по 124 люльки (умножим на два человека – получаем 248 пассажиров).

Весь маршрут чуть более 1800 метров по этой «канатке» можно преодолеть за 18 минут. Естественно, никаких промежуточных остановок нет, и нельзя задремать – выходить на развороте нужно стараться быстрее. Естественно, работает дорога только в теплое время года, поскольку все кабинки открытые. Во время грозы движение останавливается, даже если кто-то находится в середине маршрута – паниковать не стоит, хотя, понятно, в этом мало приятного.

Кабинки, что примечательно, не используют для размещения наружной рекламы (возможно, просто нет рекламодателей желающих), они ремонтируются периодически, но внешне и конструкционно полностью сохранили тот вид, какими их сделали еще в конце 60-х годов прошлого века. Если этот транспортный раритет проработает еще лет 20-30, то сюда подтянуться любители ретро-экстрима из Европы – посмотреть и прокатиться на этом чуде советской техники.

Несмотря на то, что в наше время все уже давно делается на основе современных технологий, и даже откатные ворота в домах давно работают от радиоуправляемых пультов, харьковчане любят свою канатную дорогу. Всему свое место и время – откатные современные ворота это качяественный комфортный быт, а «канатка» — это, братцы, история города, а для многих жителей еще и действующее приятное напоминание об их детстве.