Не секрет, что достаточно часто причиной возгорания автомобиля является состояние поверхности двигателя. Особенно это важно помнить, если автомобиль достаточно подержанный, с очень большим пробегом и много отработавшим двигателем. Как правило, где-то потихоньку начинает «гнать» масло на корпус двигателя, на масло собирается пыль. Если к этому еще добавить летнюю жару и старые провода, загореться такой двигатель может легко.

Поэтому очень важно следить за состоянием внешней поверхности двигателя не меньше, чем за его рабочими свойствами. Не нужно лениться раз в месяц протирать двигатель, а если есть подтеки масла, то и влажная чистка лишней не будет. Для автомобиля достаточно бывает одного пожара – после этого его можно выкидывать, если сами еще успеете из него выскочить. А вот заглядывать под капот желательно почаще.

Если проводка под капотом стоит еще с конвейера, не удивляйтесь тому, что в определенный момент она начнет искрить – вечных изоляционных материалов не бывает, и сертификат пожарной безопасности автомобиля (как и всего остального в нашей жизни) выдается с учетом, что к моменту начала эксплуатации авто все в нем было чистым и исправным. А вот в процессе эксплуатации за безопасность, в том числе и пожарную безопасность, ответственность несет сам потребитель.

К этому могут еще добавить, что в жаркую погоду в условиях вялого городского движения наши двигатели дополнительно «греются» выше нормы. От этого никуда не денешься – мало воздуха для охлажения радиатора, когда вы стоите в пробке при температуре на улице +30. Современные антифризы импортного производства работают хорошо, но есть еще и патрубки, помпа, термостат – без четкой работы этих элементов никакой чудо-антифриз вам не поможет. Поэтому следите и за качественной работой системы охлаждения. Не надейтесь на «авось», техника этого не терпит.

Летом все же удобнее осуществлять ремонт и замену узлов и агрегатов вашего автомобиля. Поэтому тема о запчастях сейчас будет к месту. Тем более, что на фоне большого количества предложений автозапчастей от альтернативных производителей по некоторым маркам автомобилей просто зашкаливает – когда приезжаешь на рынок запчастей, просто глаза разбегаются, да еще и цены рознятся. Как быть? Я взял за основу текст стандартного рекламного предложения продавцов автозапчастей, и уже с учетом их предложений будем выяснять, что нам выгодно, а что нет.

«Занимаясь поиском запасных частей для своего автомобиля, необходимо определить для себя основные критерии: где покупать — у дилера соответствующей марки или стороннего продавца, оригинальные или неоригинальные запчасти покупать, приобретать самостоятельно, ехать самому в магазин или поручить продавцу доставку запасных частей к Вам домой».

Прежде всего, нужно определить, какого качества и кто производит альтернативные запчасти и их значимости в автомобиле вообще. Магазин, даже самый честный все равно будет вам предлагать альтернативы подороже, это естественно. На мой взгляд, в любом случае сразу следует исключить из рассматриваемых вариантов, продукцию, производимую даже по лицензии на территории СНГ, Юго-Восточной Азии и частично Восточную Европу, турецкие запчасти я тоже не рекомендую приобретать.

Покупая у официального дилера Вы обеспечиваете себе покупку товара от представителя производителя вашего автомобиля и это будет оригинальная запасная часть. Но можно приобрести точно такую же оригинальную запасную часть у стороннего продавца, какого-нибудь обычного уличного магазина или интернет-магазина, где ее стоимость будет ниже, т.к. затраты на содержание, например, интернет-магазина ниже, чем дилерской станции с огромным стоком запчастей. А источником получения запчасти дилером или интернет-магазином, может служить один склад.

Покупать оригинальную или неоригинальную запасную часть, больше вопрос Вашего финансового благосостояния, чем качества продукта. Современные производители неоригинала обеспечивают высокое качество своего товара. Многие так называемые производители неоригинала, поставляют свою продукцию на конвейеры заводов производителей автомобилей. Следовательно, гарантируют качество и безопасность своего товара.

Покупать запасные части самостоятельно в магазине дело для автомобилиста приятное и обычное, но если у Вас нет свободного времени, и точно знаете, что вам необходимо, зачем тратить время? Поручите это магазину, ведь он всё равно обеспечит Вас полным комплектом необходимых документов на приобретаемую запасную часть, а заодно позволит сэкономить драгоценное время.

Хотел поставить песню в дорогу всем отъезжающим на курорты, но судьба внесла свои коррективы. Машина стала тяжело набирать обороты (а я еще никуда далеко ехать не собирался). И это по городу, в пробках, чувствую, что, будто плохой бензин залил. У вас такое бывало? Кстати, не советую сразу грешить на качество бензина. Поверьте, гораздо чаще проблема возникает из-за того, что не сменили вовремя фильтр. И именно летом, когда много пыли в воздухе, проявляются проблемы с фильтром воздушным.

А вы уже успели забыть о том, что такой существует? Напрасно. И хорошо, если в городе эти проблемы начнутся, а если на трассе, за 1000 километров от Москвы, где на свою любимую иномарочку и не купишь подходящего фильтра. Но пугаться не стоит, а подумать заранее необходимо.

Воздушный или топливный фильтры, конечно, это не ГРМ, и от их износа автомобиль сразу в металлолом не превратится, но неудобно же ехать, когда двигатель не «тянет». Вы уже привыкли к оборотистости своей лайбы, и переживать будете тяжело ее «болезнь», как свою. Говоря о фильтрах, необходимо пояснить одну важную подробность – не нужно бежать и переплачивать продавцам оригинальных фильтров. Сейчас на рынке предостаточно недорогих и касетвенных предложений в этом секторе.

Причем, я не говорю о фильтрах из Китая или Украины. Есть качественные альтернативные предложения на любую марку авто от нормальных производителей из Японии. Фильтры Sakura, которыми пользуюсь я, стоят в три раза дешевле на мой Форд, чем у дилеров конвейерные оригиналы от Моторкрафт. Почувствуйте разницу – за одну и ту же гармошку в «воздухане» платить 1500 рублей или 350. Это же не двигатель, это расходный материал, промокашка для воздуха.

То же касается и фильтров для топлива. Не волнуйтесь, поставив фильтры Sakura вместо оригинальных, все равно, механические примеси они остановят одинаково. А если топливо вам «намутили» некачественное, то с этой проблемой ни один фильтр вам не поможет. Ладно, я о другом вообще хотел сказать, но отвлекся – воздушные фильтры покупайте от альтернативных производителей, и обязательно в дальнее путешествие берите с собой два запасных фильтра: топливный и воздушный. Особенно актуально это летом, причины указал выше.

Проблему замены металлов при производстве двигателей к автомобилям пытались решить на протяжении всего ХХ века — металлы слишком дороги и не позволяют снижать затраты на производство автомобилей. Сейчас в среднем легковой автомобиль содержить до 150 кг деталей из пластика. Практически весь обвес кузова, элементы отделки салона — все это из пластика.

А вот с двигателем проблемы — высокий перепад температур, давление, вибрация и другие динамические нагрузки пока не позволяют заменить металл при производстве. Пока удалось достаточно успешно внедрить двигатели с пластиковым кожухом для мотоциклов и скутеров, но там и нагрузки меньше, с ними относительно справляются композитные пластиковые кожухи.

Нагрузки на прочность в двигателях автомобилей в несколько раз выше. Однако, не стоит сбрасывать со счетов и то, что сами двигатели внутреннего сгорания (а вместе с ними и дизели) скоро могут морально устареть. Инженеры давно уже с переменным успехом работают над созданием мощных и экономичных одновременно электродвигателей. Так что, может быть, разработка высокопрочного термоустойчивого пластика сойдется скоро в ождной точке с автопроизводством.

У человечества в целом всегда так происходит — сначала о чем-то пишут фантасты, потом это начинают разрабатывать и производить инженеры, потом это становится доступным массовому потребителю, и даже все это становится доступным для обсуждения домохозяек в глянцевых журналах.

Книги для детей тоже полны сказочного и необычного, но, вместе с тем, они еще учат детей жизни в будущем, если это правильные детские книги.

Наверно, вы будете смеяться, если я вам скажу, что в конце 19 века, когда автомобили еще не были доступны массам, а только еще разрабатывались и испытывались, двигатели внутреннего сгорания не являлись по представлениям инженеров наиболее предпочтительными. К примеру, первые рекорды по скорости и проходимости были поставлены авто на паровой и электрической тяге, электромобиль первым превысил скорость в 100 км/час.

Однако по какой-то непонятной нам причине развитие пошло именно двигателей, работающих на сжигании углеводородов, что предопределило последующие экологические катаклизмы человечества. Ведь именно огромное количество работающих в мире двигателей внутреннего сгорания и дизелей загрязняет атмосферу.

С середины ХХ века во всем мире ученые и инженеры вновь вернулись к разработкам более экологичных двигателей. Уровень технологического развития уже позволял снова начать активную разработку мощных и надежных электродвигателей, создание сети электрозаправочных станций взамен АЗС. В СССР планировалось уже к 1973 году запустить электромобили в серийное производство.

Но этого, к сожалению, не случилось – мощное лобби Транснациональных корпораций, извлекающих прибыли из массового потребления углеводородов помешало активному внедрению электродвигателей в массовое производство автостроительных корпораций. Самое загадочное в том, что даже в СССР, достаточно независимом от лобби ТНК Запада, эти разработки так и остались лишь на бумаге, либо в виде единичных экземпляров созданных электромобилей.

Мороз крепчает, по ночам столбик термометра опускается уже ниже минус 25 градусов, все больше по утрам можно встретить горе водителей, чьи автомобили таскают на тросах по дворам — пытаются завести. Что можно сделать, чтобы автомобиль заводился на морозе без проблем даже в лютое морозное утро?

Прежде всего, ежедневно прогревайте автомобиль хотя бы раз в сутки, даже если вам не нужно никуда ехать. Эта мера направлена на то, чтобы подзаряжать аккумулятор от работающего генератора, поскольку низкие температуры сильно снижают химические реакции внутри аккумулятора и его потенциал понижается, особенно если он далеко не новый.

Прогрев двигателя также нужен автомобилю, как и человеку нужна ежедневная гимнастика – двигатель не должен простаивать без работы неделями в морозные дни – это грозит тем, что внутри цилиндров будет конденсироваться влага, которая во время оттепели может помешать вам быстро запустить двигатель.

Естественно, речь идет о тех автомобилях, которыми вы предполагаете пользоваться зимой. Если вы планируете ставить в гараж свое авто на всю зиму, его прогревать не нужно, но в этом случае существуют специальные методы зимней консервации автомобиля. Внимательно читайте инструкции к машинам, которые вы эксплуатируете – у каждой марки авто есть свои нюансы, которые обязательно указываются производителями в инструкциях.

Важно помнить еще один нюанс — некоторые автомобили, особенно европейского производства, вообще не рекомендуется эксплуатировать при очень низких температурах. Как правило, это всегда указывается в инструкции пользователя, прилагаемой производителем. Более подробно о возвможности эксплуатации вашего авто во время сильных мороз всегда можно узнать у дилеров компании производителя.

Мегаполис для автомобилиста, к сожалению, это не только много удобств – развитая дорожная инфраструктура, шаговая доступность автосервисов, заправок и т.п. Автомобилей стало столько, что в городе не протолкнешься днем, и если бы только это. Топливо на заправках из-за высокого спроса не опускается в цене, качество бензина оставляет желать лучшего. А еще и реагенты зимой – прощай кузов и глушитель.

На современных иномарках дедовским способом даже глушитель подварить нормально не получится, чтобы надежно и надолго. А между тем из-за низкого качества отечественного топлива в первую очередь страдают двигатель и катализатор, которые далеко не в каждом сервисе ремонтировать возьмутся, а если и возьмутся, то где гарантия, что сделают качественно.

Когда Европа начала переходить на стандарт «Евро-3» и потом на «Евро-4», новые автомобили начали оснащать и соответствующими катализаторами и пламягасителями. А как быть тем, у кого еще в хорошем состоянии иномарка до 2001 года выпуска, но катализатор требует замены. Что купить и где осуществить замену? Тем более, что современный ритм жизни подчас не оставляет времени и требуется срочный ремонт.*

Известные производители подобного оборудования, такие как финская компания «ECOCAT», разработали для таких автомобилей надежный промежуточный вариант «универсальных катализаторов». Такие катализаторы позволяют даже автомобиль до 2000 года выпуска (иномарку, естественно) приблизить к экологическому стандарту «Евро-3».

Замена катализатора на «универсал», понятно, требует профессиональных рук и лицензированного оборудования, которое далеко не в каждой автомастерской встретишь. Сами такие катализаторы уже давно продаются в автомагазинах, но нужно быть осторожным – лучше покупать продукцию европейских производителей.

* Ремонт выхлопных систем 24 часа - ул. Автозаводская, 22а.

Прежде всего необходимо понять, какие запчасти можно и нужно приобретать у альтернативных производителей. И первое правило – у альтернативных поставщиков (не конвейерных) можно покупать для вашей модели все, что могут предложить европейские, американские или японские производители, поскольку в ЕС, Японии, США очень высокие стандарты сертификации качества выпускаемой продукции.

Понятно, что все узлы автомобиля делятся на расходные (регулярно изнашиваемые) и долго эксплуатируемые. К последним, например, относятся двигатель, масляный насос, коробка переключения передач – как правило, при нормальной эксплуатации автомобиля эти узлы рассчитаны не менее чем на 500000 километров пробега, и по этой причине спрос на покупку этих узлов очень невысок. Именно поэтому вы, скорее всего, не найдете на рынке двигатель или КПП от альтернативных производителей.

А вот такие детали как навесные части кузова, тормозные диски и колодки, фильтры, подшипники, система ГРМ, сайленд блоки, детали тормозной системы и т.д. – все это представлено очень широким ассортиментом альтернативных производителей. Для примера приведу один из вариантов, в котором соотношение цен просто фантастическое.

Форд Мондео-2 1997 года выпуска, замена тормозной трубки заднего колеса стоит в дилерском сервисном центре порядка 5000 тысяч рублей, из которых 3200 составляет только стоимость самой трубки от конвейерного поставщика Мотор Крафт. Та же самая трубка, сделанная альтернативными производителями из Франции, Испании, Италии или той же Германии стоит не дороже 500 рублей. Как говорится, почувствуйте разницу. При этом, несмотря на запугивания менеджеров дилерских центров, эта трубка по качеству ничем не отличается от той, которая поставляется на конвейер.

Или, к примеру, тормозные колодки для того же Форд Мондео-2 совершенно одинакового качества, но от Мотор Крафт стоят 3000 рублей за комплект для двух колес, а от альтернативных производителей в пределах 400-700 рублей. С тормозными дисками ситуация складывается также, но есть один существенный нюанс – нельзя приобретать тормозные диски от альтернативных производителей (даже из ЕС, США), если продавец не прилагает к ним копию сертификата качества. Этот существенный нюанс может сыграть с вами злую шутку при общении со страховой компанией в случае ДТП.

Ремень и шестерни ГРМ для Мондео-2 от Мотор Крафт стоят 5500 рублей, а альтернативные производители предлагают то же, но почти вдвое дешевле. При этом ГРМ исправно работает те же 50-60 тысяч километров, и Мотор Крафт не даст вам гарантию вдвое больше, допустим, на 100 тысяч километров пробега. А вот при выборе корзины сцепления нужно быть очень внимательным – желательно никогда не приобретать сцепление, выпускаемое в Азиатских странах, включая турецких или китайских производителей – на себе испытал, что изнашивается в два раза быстрее.

Вопрос о ремонте мобильных телефонов Нокия решается проще, быстрее и дешевле, в т.ч. и срочный ремонт телефонов Nokia, если этим занимаются профессионалы. Экспресс диагностика и ремонт в присутствии заказчика, если повреждение незначительное, на все виды работ гарантия 3 месяца. Все делается на сертифицированном оборудовании, комплектующие только оригинальные, щадящие цены.

Каждый владелец новенькой иномарки в определенный момент сталкивается с необходимостью замены узлов, агрегатов и расходных деталей. Причем, не обязательно для этого попадать в ДТП. Элементарные детали ходовой части и подвески, такие как тормозные колодки и диски, сайленд блоки, подшипники и т.п. изнашиваются вместе с пробегом вашего автомобиля.

Разумеется, когда вы приезжаете на гарантийное обслуживание дилерский сервисный центр, вы не платите за работу механиков по условиям гарантии, но вы платите за запчасти. Но в дилерском сервис центре вам предложат запчасти только тех производителей, которые являются официальными поставщиками на конвейер данной автомобильной компании.

Так уж сложилось, во всяком случае, в СНГ, что стоимость таких деталей очень высока, зачастую неадекватно высока. Причина проста – бесплатное сервисное обслуживание на дилерских центрах является всего лишь маркетинговым ходом, не более того, поскольку то, что вы переплачиваете за запчасти, с лихвой окупает и работу мастеров, и аренду помещений, и расходные коммуникационные платежи сервис центра.

Поскольку большинство нынешних автолюбителей, как правило, не имеют ни необходимой информации, ни времени, чтобы в нее вникать, дилерские сервисы что называется «разводят» потребителя, причем нагло и лживо. Дело в том, что сегодня на рынке запчастей для иномарок существует огромное количество альтернативных производителей запчастей для авто любой марки. Причем, конечная стоимость для потребителя их продукции, как правило, дешевле в 2-2.5 раза, а по отдельным позициям разница в стоимости достигает 300-400%%.

При этом я не говорю о полукустарных производствах Среднеазиатского и Юго-восточноазиатского регионов, сегодня на рынке производства запчастей есть огромное количество поставщиков из ЕС, Турции и КНР. Китай до сих пор, что называется, «бьет ценой» любых поставщиков при высоком качестве предлагаемых запчастей. Чтобы убедиться в этом, достаточно заглянуть на сайты центров внешнеэкономического сотрудничества РФ и КНР. Наш потребитель уже привык к тому, что в Китае производят все хорошо и недорого. Но и европейские альтернативные поставщики запчастей предлагают свою продукцию, как минимум, вдвое дешевле «конвейерных» поставщиков. Если вы не хотите переплачивать за ремонт и обслуживание ваших автомобилей, нужно перестать лениться, и исследовать весь спектр предложений на современном автомобильном рынке.