Прежде чем «Орбита» приобрела свой окончательный вид, над ее начинкой основательно потрудились конструкторы. С 1978 по 1981 гг. отрабатывались варианты тормозной системы и подвесок. Для передней остановились на схеме McPherson с прямыми рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. К сожалению, так и не удалось воплотить дерзкие намерения конструкторов оснастить автомобиль инновационной задней подвеской.
Мои экстренные сборы в гостинице после приезда из Саунино и гонка на велосипеде к автобусной станции позволили мне даже получить десять минут в запасе перед отправлением автобуса. Это позволило мне без спешки сложить свой велосипед и поискать такое место в салоне, где бы не было так душно во время поездки (солнце припекало даже к вечеру совсем не по-северному). Но все места у открытых окошек были заняты, и мне пришлось втиснуться на самое заднее сиденье, за которым был двигатель довольно старого автобуса Львовского завода. Если бы в нем был кондиционер, я бы подумал, что очутился в сказке.
Когда я коснулся в предыдущем материале темы вырождения северного славянского генотипа, то сразу же внутренне осекся — нельзя так судить по единственной парочке встретившихся мне в Каргополе девушек. И уже на обратном пути из Саунино я убедился в том, что в этом регионе не все так запущено с генотипом — есть и настоящие красивые цельные северянки. Но обо всем расскажу по порядку. Итак я выехал из Каргополя на автобусе в Саунино, благодаря одному мужчине, который указал мне на нужный автобус.
Мужчина, которого я встретил около озера Лекшма, щедро поделился со мной своей питьевой водой, поэтому до следующего селения, где была остановка автобусов на Каргополь, я доехал на велосипеде достаточно легко и быстро. Пока ждал автобуса, немного осмотрелся вокруг, но село было погружено в тишину, кроме греющихся на солнце собак практически никого не было на улице.
Этим летом я все же осуществил свою мечту — прокатиться по Серо-Западу России на велосипеде, которая мне снилась однажды зимой, когда я пытался согреться в одной из архангельских гостиниц. На улице был мороз 40 градусов, и мои мечты тогда представлялись мне наивными, мне казалось, что в этом крае никогда не может быть тепло. И вот этим летом я начал свой маршрут в сторону Карелии именно из Архангельска, и именно на велосипеде (иногда отдыхая и сокращая путь на местных автобусах).
Первые испытания принесли сюрпризы – как приятные, так и неприятные. Выяснилось, что дизайнеры за счет сильного наклона лобового стекла и применения гнутых боковых стекол настолько улучшили аэродинамику кузова, что возросшие скоростные характеристики потребовали дополнения КПП пятой, повышающей передачей.
Колдовать над доведением «классики» до совершенства принялся коллектив молодых конструкторов под руководством Владимира Арамаисовича Абрамяна. В первую очередь инженеры проанализировали достоинства и недостатки переднеприводной и классической компоновок. К недостаткам последней относились бо́льший вес при равных с переднеприводными аналогами габаритах (и как следствие – бо́льший расход топлива) и тоннель трансмиссии в салоне.