Если весь «ассортимент» выбранных для производства в СССР фордовских грузовиков исчерпывался двух- и трехосной версиями, то легковая линейка модели «А» насчитывала в общей сложности 4 модификации, различающиеся типами кузовов: 2 открытых (четырехдверный четырехместный фаэтон и двухдверный двухместный родстер) и 2 закрытых (четырехдверный четырехместный седан и двухдверное двухместное купе).
Шестого ноября 1930-го эти же модели начали сходить с главного конвейера Московского автосборочного завода (с 26.12.30 – Государственный автосборочный завод им. КИМ). Причем, если производство машин на «Красном гудке» было свернуто вскоре после запуска НАЗа, то сотрудничество нижегородских автомобилестроителей с заводом КИМ длилось довольно долго.
Договор между «Фордом» и советской правительственной комиссией во главе с заместителем председателя Высшего Совета народного хозяйства СССР В.И. Межлауком был подписан 31 мая 1929 года.
Разумеется, выбирая в США прототип (тоже геополитический ход), наши эксперты рассматривали прежде всего грузовики, однако следовало помнить и об унификации базового автомобиля с его легковой версией. (Госплан, намечая вехи второй пятилетки (1933-1937), включил в общую картину индустриальных успехов производство 100 тысяч легковых машин.)
Первенец Горьковского автозавода ГАЗ-А не стал символом эпохи, как «Эмка», или героем анекдотов, как «Запорожец»; не пленил сердца целого поколения автолюбителей, как «Копейка», и не прославился ни объемами, ни длительностью производства. Легендарной эту машину делает обстоятельство, проигнорировать которое нельзя: ГАЗ-А был первым массовым легковым автомобилем, освоенным отечественной промышленностью.
Годом позже на базе ЗиЛ-117 была подготовлена и вовсе удивительная модификация – двухдверный пятиместный фаэтон ЗиЛ-117В. С 1973 по 1979 годы выпустили 5 фаэтонов «общего назначения» и 3 автомобиля специально для церемониального передвижения министра обороны во время парадов на Красной площади.
Так уж повелось, что наиболее популярные и распространенные автомобили получали в народе имена собственные, клички. Как правило, «погоняла» машин были безобидны, порой даже ласковы и либо образовывались как производные от официального заводского индекса автомобиля («Эмка», «Захар», «Копейка»), либо подчеркивали характерные детали его облика («Слон», «Горбатый», «Ушастый»).