На стыке семидесятых-восьмидесятых годов практически все отечественные производители легковых автомобилей были готовы начать выпуск совершенно новых базовых моделей, но вместо этого по тем или иным причинам ограничивались рестайлингом старых. Не стал исключением и Запорожский автомобильный завод.
В 1996 и 1997 годах опытные образцы «Кинешмы» экспонировались на Московском «Автосалоне». Отклики были сплошь восторженные, однако конкретных коммерческих предложений руководство завода не получило. Кроме того, существовали препоны законодательного толка: оказалось, что вместе с прекращением производства СМЗ С 3Д исчезла и законодательная база сертификации транспортных средств подобного формата.
Как и с вариантом немецкого микро автомобиля, производство СМЗ С 3Д началось в июле 1970 года и продолжалось более 25 лет. Последняя мотоколяска сошла с конвейера СеАЗ осенью 1997 года, после чего предприятие полностью переключилось на сборку автомобилей «Ока». Всего выпустили 223051 экземпляр «С 3Д». С 1971 года небольшими партиями производилась модификация СМЗ С ЗЕ, оборудованная для управления одной рукой и одной ногой (выпущено 7717 штук).
Hans Glas – основатель и владелец одноименной фирмы, специализировавшийся на выпуске сельхозтехники, был одним из немецких предпринимателей, в первое послевоенное десятилетие сделавших ставку на разработку и производство простейшего моторизованного транспортного средства.
Разумеется, конструкция, созданная «под диктовку» не эргономики, а экономики, обладала рядом недостатков. Почти 500-килограммовая мотоколяска была тяжела для своего силового агрегата. Спустя полтора года после начала производства, с 15 ноября 1971 года, мотоколяски начали оснащать форсированной версией ижевского мотора – ИЖ-П3, но даже его 14 лошадиных сил не всегда хватало для потяжелевшей на почти 50 килограммов «инвалидки». Контрольный расход топлива по сравнению с моделью С-3А возрос на литр, а эксплуатационный на 2 — 3.
Проектирование мотоколяски третьего поколения силами Отдела главного конструктора СМЗ было начато в 1967 году и совпало по времени с реконструкцией серпуховского завода. Увы, реконструкция была направлена не на расширение технологических возможностей, связанных с производством микролитражек, а на освоение новых видов продукции.
Рассказывая об истории отечественных мотоколясок и микроавтомобилей, нельзя не упомянуть о выдающемся конструкторе Борисе Михайловиче Фиттермане. Фиттерман родился в 1910 году в семье врача. Окончив в 1931 году «механический» институт им. Ломоносова (ныне МАМИ), вскоре устроился в Научный автотракторный институт (НАТИ), затем перешел в Научно-исследовательский институт городского движения (НИИГД). Разработал первую в СССР снегоуборочную машину.