Микроавтобус «Старт» – явление исключительное. Среди автомобилей, по тем или иным причинам не получившим массового распространения, он, пожалуй, единственная «легенда», созданная не конструкторами крупных автозаводов, и не кудесниками НАМИ, а энтузиастами в полукустарных условиях.

Кроме того, эта машина, слава которой ярко вспыхнула в декабре 1963 года и быстро угасла, казалось, была обречена на забвение, но участие в коротком эпизоде кинокомедии «Кавказская пленница» позволило автомобилю стать «легендой». Каждое новое поколение зрителей обращает внимание на этот микроавтобус, своим обликом разительно отличающийся от современных ему машин, и люди пытаются узнать, что это за чудо.

Чтобы правильно понять историю микроавтобуса «Старт», нужно хорошо представлять время, в которое он создавался. Шестидесятые годы XX века в истории нашей страны были особенным периодом. Совпало сразу несколько факторов: СССР окончательно преодолел все последствия разрушительной войны, сменился государственный лидер. Америка из «латентного» союзника превратилась в геополитического «врага №1», но одновременно была объявлена образцом экономического и промышленного процветания. К середине 60-х «на сцену» вышло поколение, формировавшееся уже не в атмосфере сталинского тоталитаризма, а при хрущевской оттепели, то есть «непуганое» и потому раскрепощенное. Возможно, в обещанный к 1980 году коммунизм верили не все, но будущее большинству граждан казалось прекрасным и удивительным. Не будет большим преувеличением сказать, что страна жила в атмосфере воодушевления. Или, как определил бы психолог: население СССР было в состоянии необоснованной обстоятельствами эйфории — мотивация была, а вот оснований в реальной жизни было немного.

Даже слово «будущее» изменило свой смысл: оно как бы произносилось с большой буквы и подразумевало не просто всё, что ещё не свершилось и потому механически отодвигается вперед «бульдозером настоящего», а некий качественный рубеж, до которого можно дожить и воскликнуть: «Вот! Будущее наступило!». «Физики» до хрипоты спорили с «лириками» о том, что важнее – «алгебра» или «гармония», но и те и другие часто апеллировали к успехам в художественном конструировании. Эта область технического творчества в 60-е годы приобрела доселе невиданное в нашей стране значение. Красота предметного мира наконец вырвалась из-под гнета идеологии и функциональности, утвердив свою независимость введением в обиход слова «дизайн». Именно дизайн казался одним из главных «инструментов» построения Будущего в настоящем.

В немалой степени всеобщему энтузиазму способствовали и новые формы хозяйствования. В 1957 году отраслевые министерства были преобразованы в комитеты с функцией технического контроля над предприятиями, а вместо них в регионах появились так называемые Совнархозы, управляющие промышленностью по территориальному принципу. Над предприятиями больше не довлела «рука Москвы», координация работы Совнархозов велась на уровне Госплана СССР. Тактические решения принимались «на местах», при этом инициаторы располагали и средствами для реализации своих планов.

«A» ©

Выбор японской микролитражки Daihatsu Cuore (1980 – 1985 гг.) в качестве прототипа для «Оки» был обусловлен сходством архитектуры Daihatsu Cuore с требованиями технического задания (передний привод, поперечное расположение двухцилиндрового рядного двигателя объемом 547 см3), а также созвучием его экстерьера идеям дизайнеров проекта.

Однако наши специалисты допустили серьезный просчет: семейство Cuore (презентация модели состоялась в 1980 году) имело узкую специализацию «городского автомобиля», что повлияло на особенности конструкции подвески и основные параметры шасси. В результате первый прототип «Оки», конструктивно скалькированный с Daihatsu, на трековых испытаниях опрокинулся при совершении безобидного маневра на скорости 40 км/ч.

«Городская» идеология оказалась неприемлема для автомобиля, задуманного как уменьшенная копия полноценной машины на все случаи жизни. Несмотря на карликовые габариты, Cuore первого поколения выпускалась, как с трех-, так и с пятидверным кузовом. В конце 80-х, очередное поколение семейства (в 1983 году переименованного в «Daihatsu Mira») пополнилось полноприводной версией и модификацией с турбонаддувом.

Дизайн Mitsubishi Minica-501 может навести на недобрые мысли о плагиате со стороны тольяттинских дизайнеров, однако это не так. Японский автомобиль увидел свет в 1984 году, а полноразмерные макеты «Оки» были готовы уже в 1983. Налицо актуальный мировой тренд тех лет, не более того. Minica – типичный представитель микролитражных автомобилей класса «Kei cars», возникшего в послевоенной Японии, экономика которой переживала серьезный кризис. Транспортные средства облагались разнообразными налогами – от политражного до парковочного, и тогда возникла своеобразная альтернатива: конструкторы начали создавать вполне полноценные, с точки зрения эксплуатации, конструкции, которые по всем основным параметрам (габариты, литраж и т.п.) автомобилями не считались, а значит позволяли хозяевам серьезно экономить.

Mitsubishi Minica-501 – представитель четвертого поколения этого семейства, основанного фирмой в 1962 году. Именно на модели этого поколения дебютировал передний привод Minica. Микролитражка вполне довольствовалась двухцилиндровым мотором объемом 783 см3, хотя выпускались и модификации с трехцилиндровым 796-кубовым.

«A» ©

«Ока-Астро-1130» – мелкосерийная версия «Оки» выпускавшаяся в 2002-2006 гг. челнинской малой фирмой «Астро-кар» (позднее «Камский автосборочный завод») и оснащавшаяся украинским карбюраторным двигателем МеМЗ-245 объёмом 1,1 литра уровня Евро-0. Отличалась удлинённой колёсной базой (версия 11301) и расширенной колеёй передних колёс. Запасное колесо было перенесено в багажник. Данная конструкция оказалось слишком «сырой» из-за применения ряда «кустарных» деталей.

«Ока-Астро-113011» – тюнинговая версия «Оки» выпускавшаяся в 2006-2007 гг. в Набережных Челнах по индивидуальным заказам малой фирмой «Камский автосборочный завод» на базе серпуховских кузовов и оснащавшаяся украинским инжекторным двигателем МеМЗ-2451 объёмом 1,1 литра уровня Евро-2. Отличалась только расширенной колеёй передних колёс.

Oka NEV ZEV – электромобиль на базе «Оки», с осени 2007 года под заказ производившийся крупным экспортером «Оки» в США, американской компанией Oka Auto USA, расположенной в штате Невада. Микрокар Oka NEV ZEV (Neighborhood Electric Vehicle, Zero Emission Vehicle – «транспортное средство для локального передвижения с нулевым выбросом») приводится в движение компактным электромотором, имеющим пиковую мощность в 11 л.с. и крутящий момент, равный 50 Нм. Энергия подается от восьми стандартных автомобильных аккумуляторов, которые заряжаются через бытовую сеть. Oka NEV ZEV может разогнаться до 40 км/ч и проехать до 40 км на одной подзарядке. Базовая комплектация хэтчбека стола $7995, «люксовая» (с алюминиевыми дисками, набором инструментов и часами на приборной панели) – $9995.

Автомобильный рынок на Урале сегодня не уступает по ассортименту предлагаемых авто не только Москве, но и европейским столицам. Если не все автомобильные новинки с конвейера, зато автомобили с пробегом в Челябинске всегда найдете. С пробегом — это значит, что качественные автомобили, проверенные в процессе эксплуатации.

Осенью 2008 года в СМИ промелькнули сообщения, суть которых сводилась к следующему: на московском форуме «Общественные туалеты Москвы – культурная эволюция?» лидер общественной организации «Российское туалетное объединение» Владимир Москунов заявил, что ныне существующие синие пластмассовые кабинки общественных туалетов морально устарели. Последняя разработка энтузиастов объединения являет собой гибрид автомобиля «Ока» и биотуалета. Подчеркивалось, что по Москве уже ездят несколько таких экспериментальных моделей. При этом на всех снимках почему-то была запечатлена одна и та же машина с номерным знаком «к870ха 77». В частности, на фоне зданий с вывесками, написанными не кириллицей, и не латиницей, тоже оказался сфотографирован именно этот вполне действующий мобильный биотуалет.

«A» ©

НАМИ-ВАЗ-1111 «Ока» – в 1996 году стилистами НАМИ был разработан дизайн-проект глубокого тюнинга автомобиля ВАЗ «Ока». Изменения коснулись всех деталей внешней формы ниже подоконника остекления. Все детали боковины, капота, задней двери, бамперы оснащены пластмассовыми накладками, изготовленными промышленным способом методом вакуумного формования. Подобные технологические приёмы позволяют удовлетворить потребности серийного производства в обновлении производственных программ по рестайлингу автозаводов с минимальными капиталовложениями. В 2000 году единственный опытный образец был утилизован.

В 1999 году в НАМИ по заказу ОАО «АСМ-холдинг» (бывший Минавтосельхозмаш) был разработан проект модельного ряда малогабаритных транспортных средств особо малого класса под условным названием «Мишка». В конструкцию транспортных средств была заложена сборно-модульная схема: несущий силовой каркас из низколегированной стали, на которую навешиваются пластмассовые панели. Семейство автомобилей особо малого класса включает в себя модели: универсал, пикап, фургон и электромобили. Все модели должны были выпускаться в различных модификациях и комплектациях, общее число которых достигало 145 (!) вариантов. Базовая модель семейства – переднеприводный автомобиль типа 4х2 с кузовом универсал.

Существенную экономию средств вам обеспечит система вывода виртуальных евро в наличные рубли Перфект Мани евро — ПромСвязьБанк. Следите за курсом вывода и обмена виртуальных денег платежной системы Перфект Мани, не продешевите.

Главным требованием к проекту и основным достоинством «Мишки» считались его простота и дешевизна в производстве. Конструкция автомобиля позволяло организовать сборку машин на нескольких предприятиях даже силами самих покупателей. На практике всё ограничилось изготовлением в НАМИ нескольких ходовых макетных образцов. Наиболее известный из них – «Мишка», представлявший собой построенный на агрегатах ВАЗ-11113 микроавтомобиль с кузовом из стеклопластиковых панелей. Задняя половина «кокпита» была съёмной, поэтому, в зависимости от наличия заднего сиденья, прототип мог считаться и ландо, и пикапом. Мощный, но крайне неряшливый пиар проекта породил слухи о переднеприводной «Оке».

ВАЗ-17013 – представленный в 2001 г. опытный образец коммерческой модели на базе камской «Оки». Оснащалась кузовом типа фургон с увеличенным задним свесом и пластиковой надстройкой увеличивавшей полезный объём грузового отсека до 1,5 м3. Грузоподъёмность – до 250 кг (без пассажира). На базе ВАЗ-17013 предусматривались следующие модификации: «социальное такси» – с остекленной надстройкой и специальным световым табло для перевозки лиц с ограниченной подвижностью, оснащенная развернутым в обратную сторону задним сиденьем и выдвижной ступенькой, и «скорая помощь» – с матовыми стеклами, проблесковым маячком, креплением для медицинского инструмента и капельницы, рассчитанная на перевозку пациента на выдвижных носилках. ВАЗ-1113-27 «Тойма» – серийное обозначение ВАЗ-17013. Выпускались челнинской малой фирмой «Астро-кар» (позднее «Камский автосборочный завод») малыми партиями в 2001 — 2006 гг. В 2006-2007 гг. «Тойму» производило ООО «Кама-Моторс». ВАЗ-1113-28 «Тойма» – бортовой полурамный пикап, «родственный» фургону ВАЗ-1113-27. Выпускался с середины «нулевых» годов XXI века.

«A» ©

СеАЗ-пикап – пикапы, поштучно изготовляемые для внутризаводских нужд из базовых кузовов. Работали также в паре с бортовыми прицепами собственного изготовления. СеАЗ-купе – экспериментальное двухместное купе на базе «Оки». Единственный опытный образец был построен осенью 1998 года. Поскольку спустя десятилетие после начала производства «Оки» стало ясно, что возложенная на нее миссия «народного автомобиля» провалена, серпуховские конструкторы попытались «обучить» достаточно удачную платформу новым, более узким специальностям.

Двухместное купе с большим багажником, выполненным отдельным третьим объемом, уже не претендовало на «всеобщность», а предназначалось для «энергичных» поездок в черте города, то есть могла быть востребована, как молодыми (или наоборот – пожилыми) супругами для «марш-бросков», скажем, за покупками, так и коммунально-социальными сервисами – курьерскими службами, развозчиками пиццы, сервисменами и врачами. Позднее в рамках этого же проекта был построен бескапотный грузовичок с кабиной над двигателем и бортовой платформой.

Принимаем заявки на поиск запчастей для любой модели автомобиля любого производителя круглосуточно.

Ока-Х1 – самоходное шасси на базе «Оки», рассчитанное на установку бортовой платформы. В 2004 году были построены вначале опытные, а затем и товарные образцы транспортеров с полностью открытой 2-местной кабиной и расположенной перед ней грузовой платформой с невысокими бортами. Силовой агрегат у этого уникального транспортного средства оказался сзади; ведущими, соответственно, стали задние колеса, но управляемыми при этом остались передние. Несмотря на откровенную экзотичность конструкции, завод был готов наладить мелкосерийное производство транспортера. «Ока-Х1» предлагалась к продаже в фирменном магазине СеАЗа и на заводском сайте.

«Ока»-МЧС – специсполнение экспериментального фургона. Конструкция неостекленного фургона на базе стандартного кузова была создана в 2004 году. Для МЧС г. Серпухова построено 2 образца, начиненных спасательным спецоборудованием (электрогенератор, слесарный инструмент, перфоратор, болгарка, гидрооборудование и аптечка). СеАЗ-1313 – опытный пикап, разработка 2005 года. В заднюю часть кузова, до заправочной горловины унифицированную с кузовом хэтчбека, интегрирована оригинальная грузовая платформа.

СеАЗ-11116-50 – опытный фургон-«каблучок» с пластиковой будкой. Построен в 2006 году. От последующего серийного отличается формой и конструкцией надстройки. СеАЗ-11116-010-50 «Ока Фургон» – коммерческая модификация на базе СеАЗ-11116 с кузовом типа фургон (с пластиковой надстройкой). СеАЗ-11116-011-50 «Ока Пикап» – коммерческая модификации «Оки» на базе СеАЗ-11116 с кузовом типа пикап (без надстройки).

В 2007 году на СеАЗе была произведена единственная опытно-промышленная партия из 61 такого автомобилей, причем большую часть составляли фургоны СеАЗ-11116-010-50. СеАЗ-11116-010-52 – коммерческая модификация «Оки» с кузовом типа фургонет (кузов хэтчбек с неостеклёнными боковинами и грузовым отсеком вместо задней части пассажирского салона). В 2007 году было произведено несколько опытных образцов. СеАЗ-11116-60 – опытная версия пикапа с полурамной архитектурой и рессорной задней подвеской. Изменения конструкции позволили увеличить полезную нагрузку автомобиля с 320 до 400 кг, доведя, таким образом, грузоподъемность пикапа до 320 кг. Известно о создании в 2007 году двух образцов: с тентованной бортовой платформой и с закрытой «будкой».

«A» ©

«Винни» – опытный рестайлинговый образец 1999 года. ЗМА выступал в роли заказчика, выполняла работу тольяттинская научно-производственная фирма «СпецАвто» — один из вазовских дилеров и партнер Опытно-промышленного производства одновременно. Экстерьер разрабатывал ведущий дизайнер ВАЗа (автор внешности «Оки») Юрий Верещагин. Над интерьером работал Олег Шапкин. В конструкции машины были изменены система отопления и вентиляции салона, форма капота, бамперов, фар, установлена новая панель приборов и облицовка радиатора.

«Ока»-дизель – в 1999 году Научно-исследовательским конструкторско-технологическим институтом тракторных и комбайновых двигателей (НИКТИД) проводились испытания на «совместимость» разработанного в этой организации двухцилиндрового дизеля «Д18а» с платформой автомобиля «Ока» производства ЗМА. «Алсу» – версия «Оки» с удлиненной базой и иным двигателем. Аналогичные мелитопольские моторы ставили на тюнинговые варианты «Оки». В 2000 году были выпущены опытные образцы.

Рыночные реформы в России привели к полной либерализации производства автомобильной продукции, только спрос определял необходимость, и никаких указаний «из центра». Однако при любых экономических системах неизменной остается одна составляющая — строгое ведение кадрового и бухгалтерского учета. Если предприниматель не ищет неприятностей, то заранее заботится о том, чтобы финансовая отчетность и кадровый учет ростов всегда были в порядке и не вызывали сомнений у аудиторов из Центробанка РФ.

ВАЗ-1301 «Гном» – опытный образец пикапа на базе камской «Оки». Конструкция шасси полурамная. Грузоподъёмность – до 350 кг (без пассажира). Помимо окраски кузовов двухкомпонентной акриловой эмалью «металлик» 22 оттенков, гарантирующей трехлетнюю коррозионную стойкость, радикальной переделки салона и модернизации отдельных элементов шасси и двигателя, в качестве дополнительной опции «Ока Престиж» могли комплектоваться системой автоматического управления сцеплением «Мегаматик» (термин фирмы), позволяющей по желанию водителя управлять КПП в полуавтоматическом режиме. Подобная система в начале 30-х годов использовалась на одной из моделей «Buick» и его отечественном клоне Л-1.

ОКА Престиж – тюнинговая версия «Оки», с 1998 г. выпускаемая созданной при СеаЗе фирмой «ВТТ-Трейдинг». СеАЗ «Ока Юниор» – мелкосерийная спортивная версия «Оки — 11113» для начинающих автогонщиков. Оснащалась защитными дугами, спортивным рулём и сиденьями с четырёхточечными ремнями безопасности. СеАЗ «Спорт» – псевдогоночная версия «Оки» с дугами безопасности, сиденьями Sparco с четырёхточечным ремнём безопасности, креплением капота типа «спорт» и отключением «массы» из салона.

«A» ©

«Ока-3» («Проект «11174») – созданный в 2007 году прототип автомобиля класса «Оки» на платформе «Лады-Калины». Автомобиль был построен в единственном экземпляре, не имел ни собственного индекса, ни внятного инженерного обоснования. Долгое время невостребованный «концепт» пылился в заводском «дизайнерском музее-отстойнике» безо всяких реальных перспектив развития и воплощения.

Без кондиционера автомобиль перестает быть роскошью летом. Помните, что кондиционеры нужно периодически дозаправлять. И лучше это делать весной, пока заправка кондиционера автомобиля осуществляется по зимним ценам. Когда все приедут в сервис летом, цены будут выше.

В январе 2010 года в журнале «За рулём» неожиданно появилась статья, изобилующая подробной, но абсолютно фантастической информацией. Вопреки реальному положению вещей, было заявлено и о выпуске тестовой партии таких автомобилей, и о подготовке «Оки-3» к серийному производству. Кроме того, прототипу в этом материале приписали индекс «11174», к этому времени уже принадлежащий опытным «полноценным» «Калинам» с кузовом универсал.

ВАЗ-1151 «Гном» – микроавтомобиль, созданный группой молодых тольяттинских инженеров и дизайнеров с использованием двигателя «Оки» и некоторых её агрегатов. Работу над выставочным концептом «Гном», рассчитанным на 2-х пассажиров, с трансформируемым багажным отделением, комплексный молодежный коллектив НТЦ ВАЗа начал в 1988 году. Дизайнер – Евгений Лобанов (будущий шеф-дизайнер ВАЗа), конструкторы – Г. Хаинов, Д. Парфёнов; руководитель проекта – Николай Тазтдинов. В начале 90-х на платформе «Гнома» был создан электромобиль «Гном-электро». 9 июня 1992 года «Гном» был представлен публике на автосалоне в Москве.

ВАЗ-1152 (ВАЗ-11511) «Эльф» – развитие идеи «Гнома». В конце 80-х, начале 90-х годов проектировался молодежным коллективом НТЦ ВАЗа в качестве пляжно-городской модификации «Гнома». Так же, как «Гном», впоследствии получил начинку электромобиля «Эльф-электро». Впервые был представлен публике 6 октября 1992 года на международном автосалоне в Париже. В версии электромобиля «Эльф» имел громкий успех на ралли в Монте-Карло в 1996 году.

«Ока Classic», «Ока Standart», «Ока Extrime», «Ока Lady» – коммерческие название КамАЗ-11113 в стандартной комплектации. Между собой отличаются незначительными элементами оперения и отделки салона; «Ока Динара», «Ока Динара-2» – варианты тюнинга серийной «Оки» (включающего в себя изменения салона и некоторых узлов), с 1996 года осуществляемого дизайн-ателье «Карди».

«Oka-Tuning» (не путать с известным одноименным фейковым проектом) – тюнинг серийных автомобилей «Ока», осуществлявшийся компанией с говорящим названием «Ока-Тюнинг» из Набережных Челнов. «Ока-РИАТ» – глубокий тюнинг популярной микролитражки производила и фирма «РИАТ» из Набережных Челнов в тесном взаимодействии с автомобильным ателье «Ривали».

«A» ©

ВАЗ-1121 – в 1991 году так обозначалась опытная рестайлингованная «Ока» с созданным на ВАЗе экспериментальным 3-цилиндровым двигателем (823 см3, 40 л.с. при 5400 об/мин). Впоследствии этот индекс переходил на прототипы новых поколений «Оки». ВАЗ-1182 – прототип с роторным двигателем (0,77 л, 45 л.с).

ВАЗ-1111Э – электромобиль, поштучно собиравшийся в Опытно-Промышленном Производстве. Такой тип конструкции называли «конвертируемым», поскольку электрическая начинка, как в конверт», вкладывается в уже существующую платформу. ВАЗ-1111Э приводился в движение электродвигателем постоянного тока независимого возбуждения, расположенным в моторном отсеке и соединенным с полуосями через редуктор оригинальной конструкции, дифференциал и главную пару ВАЗ-1111. Блок аккумуляторных батарей общим напряжением 120 вольт, питающий тяговый двигатель, разделен на три части, расположенные в моторном отсеке, под задним сиденьем (на месте топливного бака) и на дне багажника. В общей сложности в машине было размещено 110 необслуживаемых никель-кадмиевых щелочных аккумуляторов отечественного производства, напряжением 1,2 вольта каждый, емкостью по 90 либо 120 ампер/часов. Электромобиль изготавливался на заказ в ОПП Дирекции по Техническому Развитию ВАЗа.

«Лада Ока-2» – концепт-кар, выполненный в стиле «биодизайн», был продемонстрирован в 1998 г. на Московском международном мотор-шоу.

ВАЗ-1121 («Ока-М») – в 2001-2002 гг. на ВАЗе предприняли первую попытку создать преемницу «Оки» на совершенно новой платформе. Автомобиль должен был получить новый кузов, новое шасси и, помимо двигателя ВАЗ-11113, оснащаться мелитопольским мотором МеМЗ объемом 1,1 литра и мощностью 49 л.с. «Ока-М» была на 100 мм длиннее, на 100 мм шире и на 100 мм выше предшественницы. Разрабатывались версии, как с 3-дверным, так и с 5-дверным кузовом. Выпускать новую «Оку» планировали на СеАЗе и ЗМА.

«Лада-Карат» – в 2002 году Ведущий дизайнер ОАО «АвтоВАЗ» Юрий Верещагин воплотил в макете этого автомобиля свои идеи, накопившиеся за время работы над моделями ВАЗ 1121, «Ока», «Ока-электро». Некоторые характеристики: длина – 3500 мм, высота – 1520 мм, ширина – 1610 мм, база – 2300 мм, двигатель – 65 л.с.

Оживление в бизнесе России, произошедшее в результате рыночных реформ, потребовало больше грузовых автомобилей. И Газель ГАЗ оказалась лидером продаж в девяностых годах, поскольку газель перевозки грузов обеспечивала всем — от торговцев, до строителей.

ВАЗ-1121 («Лада Ока-2») – второй вариант «Оки-2» (внутризаводское обозначение «проект 1121») в виде ходового макета ВАЗ продемонстрировал в 2003 году на Московском международном автосалоне. Образец был выполнен в люксовой модификации: четырёхцилиндровый двигатель ВАЗ-2111, колёса с шинами 175/70R14, электростеклоподъёмники, электроблокировка замков дверей, электроприводы наружных зеркал. Подразумевалась и бюджетная версия с двухцилиндровым мотором от ВАЗ-1111, оснащённым системой впрыска. Испытания ходовых образцов автомобиля «Ока-2» начались в начале 2005 г. и были завершены к 2007 году.

В связи с отсутствием на ВАЗе мощностей для производства малолитражных автомобилей, а также с проблемами финансового характера, проект «Ока-2» фактически был закрыт, хотя некоторые сторонние структуры и интересовались возможностью производства данного миниавтомобиля на своих мощностях. Например, в 2007 году такую идею выдвигал мэр Москвы Ю.Лужков, намеревавшийся загрузить выпуском автомобиля «Ока-2» простаивающие мощности предприятия АМО ЗИЛ. Однако, данные планы не дошли даже до стадии бизнес-проекта.

«A» ©

Итоги 20-летнего производства «Оки» неоднозначны. Безусловным успехом является ее появление в линейке инвалидных транспортных средств. Более того, с определенного момента органы соцобеспечения стали распределять микролитражку не только среди инвалидов, но и среди «просто» ветеранов Великой Отечественной войны. Последние получали автомобили в стандартной комплектации.

Стране понадобилось 40 с лишним лет, чтобы достойно отблагодарить своих защитников. Сейчас ветеранов осталось совсем немного. Те, кто дожил, управлять чем либо не в состоянии. Уходит их эпоха, и вместе с ней угасает парализованный финансовыми неурядицами СеАЗ. И именно тот факт, что на излете своей недолгой биографии завод выпускал для инвалидов не чудовищные «мотопротезы», а достойные микроавтомобили, позволяет предприятию умирать с мыслью, что своё историческое предназначение оно выполнило.

В полной мере реализоваться в двух других своих ипостасях – «народного» и «городского автомобиля» – «Оке» помешали экономические коллизии и менталитет отечественного потребителя. Ева ли микроавтомобиль (не только «Ока», но и любой другой) мог обрести в нашей стране популярность именно за свои «микросвойства» – экономичность, компактность, маневренность; все то, что облегчает его эксплуатацию в перегруженном городе, причем не только владельцу, но и окружающим… Не привыкли наши граждане думать о своих вещах в каком бы то ни было контексте, кроме, разве что, обывательского «что люди скажут». Причем, одинаково — что подарки на новый год выбирают, что автомобиль: из соображений добавления плюсов к собственному имиджу. И при выборе автомобиля руководствуются они не практическими соображениями, а собственными покупательскими способностями. «На что денег хватает, то и куплю…».

В этом смысле «Ока», как самая дешёвая отечественная машина, некоторое время могла считаться «народным автомобилем» или, по западной терминологии, «автомобилем начального уровня». До начала 90-х микролитражка действительно пользовалась спросом, а потом изолированный внутренний рынок лишился социалистической девственности, и в страну хлынул поток подержанных иномарок. Спрос на «Оку» упал, и причиной тому вновь стали особенности менталитета. Во-первых, многим вусмерть «убитый» «Фольксваген» из Польши казался гораздо круче «Оки» (понимание истинного положения вещей пришло значительно позже), а, во-вторых, людям, заполняющим собой смысловой объем понятия «народ», «Ока» не подходила. Горожане, имеющие невысокий уровень достатка, вечно хлопотали на своих огородных участках, подворовывали, как-то «крутились», поэтому личный автомобиль им требовался прежде всего в качестве рабочей лошадки. «Ока» для этого не вышла ни статью, ни силенками.

Нельзя не упомянуть ещё об одном «нераскрытом таланте» «Оки». В упомянутой уже книге «Высокой мысли пламень» суть проблемы сформулирована предельно ясно:

«Наш инженер Б. Станков, работавший впоследствии представителем ВАЗа в Англии и Австралии, рассказывал, что местные дилеры очень удивлялись такому положению вещей:
– «Ока» и «Нива» – вот главные козыри вашего завода, с которыми у вас на мировом рынке конкурентов просто бы не было! А вы лепите какие-то подобия западных конструкций, которых в мире пруд-пруди, да и гораздо более высокого качества».

И все-таки, несмотря ни на что, маленькую «Оку» можно считать большой удачей отечественного автопрома.

«A» ©

На судьбе «Оки» передел собственности наиболее благоприятно отразился в Татарстане. 19 ноября 1991 года выпускавшее «Оку» «Производство легковых автомобилей», являвшееся структурным подразделением КамАЗа, было реорганизовано в ООО «Завод микролитражных автомобилей».

Его первым директором стал Олег Дмитриевич Белоненко. А 23 ноября с конвейера предприятия сошла 5-тысячная микролитражка, эмблему которой украшала стилизованная буква «К» (КамАЗовский «мустанг» сменил ее лишь в конце 90-х). Дальнейшее производство в Татарстане шло с переменным успехом, при этом объемы росли, качество повышалось. Пятидесятитысячная «Ока», сделанная на ЗМА (с 1996г. – ОАО «ЗМА»), была собрана 21 августа 1997 года; 3 ноября 1999 года – 100-тысячная; 11 февраля 2005-го – 300-тысячная.

В мае того же года ОАО «ЗМА» вошло в состав ОАО «Северсталь-Авто» (с 2008 года – ОАО «Sollers»), и вскоре производство «Оки» было прекращено в связи с переходом предприятия на сборку лицензионных SsangYong и FIAT. Последняя микролитражка с конвейера ЗМА сошла 19 мая 2006 года. К этому времени «Ока» стоила около 100 тысяч рублей.

СеАЗ экономические коллизии пережил только благодаря патронажу ВАЗа и востребованности инвалидных автомобилей внерыночными структурами. Волжский завод к сборке «Оки» на своих площадях с самого начала относился без особого энтузиазма. Готовые ВАЗ-1111 строили не на одной из ниток конвейера, а в отдельном корпусе № 062. Годовой выпуск был невелик, всего несколько тысяч машин.

В условиях большой насыщенности рынка предлагаемыми марками автомобилей и сопутствующих авто товаров приходится много времени терять на выбор товара с точки зрения цена/качество. Но труднее всего сделать правильный выбор автомобильного аккумулятора с учетом нашего климата. Зимой температура в средней полосе России может опускаться до минус 40, не каждый аккумулятор выдержит такие морозы.

В апреле 1994 года с целью высвобождения производственных площадей для организации сварки кузовов автомобилей ВАЗ-21213 начались работы по передаче сборки ВАЗ-1111 «Ока» в полном объеме на Серпуховский автозавод.

В феврале 95-го выпуск микролитражных автомобилей в корпусе № 062 был полностью завершен. Производство вместе с частью оборудования и технологией переехало на Серпуховский и Камский автозаводы, а ВАЗ сосредоточился на выпуске двигателей и КПП. Всего из ворот сборочного цеха успело выехать 19 551 микролитражка.

Работы по пусковой наладке автоматической линии сварки кузова, шасси и боковин автомобиля «Ока» на Серпуховском автозаводе специалисты управления пусконаладочных работ АвтоВАЗа завершили 8 августа 1995 года. СеАЗ отныне пахал «за себя и за того парня», то есть не только оснащал почти готовые автомобили ручным управлением, но и сам собирал кузова, в том числе – и для производства «общегражданских» модификаций в полном объеме. В 1996 году на СеАЗе было выпущено 3,4 тысячи машин, затем объемы увеличивались. В 2003 году свет увидели 20 005 автомобилей «Ока» с характерной однокрылой буквой «С» на эмблеме.

В мае 2005 года «АвтоВАЗ» продал свою долю в СеАЗе самарской промышленной группе «Автоком». Новый собственник профиль и номенклатуру производства менять не стал. В 2006-м серпуховчане попытались повысить конкурентоспособность морально устаревшей микролитражки, создав модификацию с 3-цилиндровым инжекторным двигателем китайского производства, однако к значительному успеху модернизация не привела. С 1 апреля 2007 года завод отказался от производства машин с двигателями ВАЗ-1113, а в ноябре 2008 года СеАЗ полностью прекратил выпуск «Оки» в связи с её нерентабельностью.

«A» ©