Вспомнил случайно хорошую дату: год назад я начал учиться на права. Три месяца я рассказывал всякие мелочи про обучение в автошколе, записывал всякие интересные случаи, фотографии добавлял. Выбирал свою первую машинку. Потом успешно получил права и отправился в путь.

Я проехал за 9 месяцев со времени получения водительского удостоверения около 14 тысяч километров. В дороге много чего бывает, ездил и осваивал это новый мир с удовольствием. Когда летом едешь по совершенно пустой дороге, радио время от времени ловит какую-то совсем уж местную радиостанцию; кругом поля, да облака, да верхушки деревьев за поворотом — весело так ехать. Полоса разметки куда-то вперёд ведёт — не к дому даже, а дальше, дальше. Я много чего увидел за это время такого, что без машины бы никак. Кузнечик вот этот на фото, например. Очень большой и любопытный кузнечик.

Один раз мне въехали в зад, один раз я в отбойник приложился. В первом случае у «Волги» решётка радиатора в трущеп, а моей машинке хоть бы что. Во втором крыло и фару пришлось менять. Я что-то для себя новое понял за три недели, пока машинка в кузовном цеху была. Мне без машинки неуютно было, вот что. И я был очень рад, когда она снова вернулась ко мне.

Ещё я взглянул на многие вещи под другим углом зрения. Ответственность, например. Когда меня несло по льду на отбойник, у меня всего полторы секунды было на подумать. Оказалось, это безумно много — полторы секунды. И я теперь немного по-другому отношусь к ситуациям вроде той, что произошла на Ленинском проспекте. Прежней категоричности нет.

Мы с моей «Стрекозой» отлично ладим; кажется, мы подходим друг другу. Я заехал в дальний-дальний угол Глазуновского района, где не то, что эвакуатор — трактор найти невозможно. И вдруг: не заводится. Стартер гоняет, а бензонасос не включается (только через полгода примерно поняли причину). Я ей говорю: «Ну, эта… Останемся мы тут. Может, попробуешь всё-таки собраться с силами?» Завелась.

Стоит сейчас под окном и на небо смотрит, лета ждёт. Я вот тоже. Дай, думаю, напишу, а то потом времени не будет: закину сумку с кой-какими вещичками на заднее сиденье, термос под ноги, фотик справа, музыку погромче — ийе!

Место она выбрала верное – достаточно было подать под прямым углом задом в достаточно широкий и свободный проезд, и следующим приемом из него же выехать вперед под прямым углом, но в обратном направлении.

Вместо этого я наблюдал в течение пяти минут танец Гетца на перекрестке в стиле «шаг вперед-шаг назад-с поворотом на 10градусов». Вместе со мной эту ламбаду наблюдали владельцы еще пяти автомобилей, которым эта женщина загородила проезд. Лично я никуда не торопился и потому с большим удовольствием наслаждался этим зрелищем, стараясь ничего не упустить, включая мимику автомобилистки.

В какой-то момент водитель Лэнд Круизера подошел к ней и очень вежливо предложил свою помощь, говоря, что у его жены тоже Гетц и он часто помогает ей загонять машину в гараж, чтобы избавить ее от ненужных стрессов. Ни слова не говоря, женщина резко подняла боковое стекло, давая понять, что не желает принимать помощь, и продолжала учиться водить автомобиль. Туда бы того инспектора, который принимал у нее вождение.

Дороговизна аренды помещений, необходимость сетевого размещения нескольких филиалов се6тевой компании в разных местах – все это реалии, требующие качественных корпоративных коммуникаций для оперативной и конфиденциальной передачи информации внутри компании. Обычный доступ в интернет в каждом помещении не всегда позволяет установить надежное соединение между офисами и требуется соединение сетей в единое коммуникационное пространство. Не стоит экономить на таких системах, поскольку оперативность передачи данных в наше время существенно повышает эффективность работы всего персонала.

Имея достаточно большой стаж вождения автомобиля в городе, я насмотрелся всякого на дороге. И, должен заметить, состояние навыков вождения нынешних автолюбителей часто вызывает у меня серьезные нарекания. Причем, отнюдь не в адрес ГИБДД за выдачу прав за деньги, и не в адрес огромного количества автошкол за низкий уровень подготовки автолюбителей. Я понимаю, что проблема не в системе обучения или алчности ГИБДД – просто сейчас купить автомобиль может практически каждый, независимо от уровня IQ. Вот в этом то и проблема.

Управление автомобилем в городском потоке – это, прежде всего, грамотное ориентирование с учетом многих факторов. Возьмем наиболее распространенный маневр перестроение из полосы в полосу. Часто можно услышать сетования некоторых автолюбителей по поводу лихачей, резко маневрирующих в потоке при перестроении из полосы в полосу. Они, разумеется, поступают неправильно, нервируют других участников движения и даже нарушают ПДД. Но, поверьте мне – во-первых, их очень немного (не более 1%); во-вторых, они настолько быстро все делают, что кроме легкого испуга их действия ничем вам помешать не могут.

Гораздо больше (не менее 20-30%%) водителей, которые просто не умеют корректно перестраиваться из полосы в полосу. Есть несколько очень важных, логически понятных правил перестроения. Перед совершением маневра обязательно включите заблаговременно (за 15-30 секунд) сигнал поворота. С этого момента обязательно мониторьте через зеркало заднего вида на лобовом стекле и через боковое зеркало с той стороны, в которую будете перестраиваться, состояние движения на соседней полосе. Состояние движения включает в себя оценку расстояния удаленного ближайшего к вам автомобиля и скорость его движения.

Как правило, корректным считается перестроение, выполняемое на расстоянии до следующего сзади автомобиля не ближе 3-5 метров (естественно, в зависимости от общей скорости потока и интенсивности движения). Никогда нельзя перестраиваться с понижением скорости движения в нужной полосе, причем, независимо от того, вправо вы перестраиваетесь или влево. Уважайте тех, кто едет сзади быстрее, чем желаете ехать вы. Для этого, естественно, если вы ехали медленно, следует разогнаться до нужной скорости, поэтому планировать свой маневр следует заранее (метров за 200-300).

Если у вас нет необходимости совершить левый поворот (или разворот) не нужно перестраиваться в крайний левый ряд с тем, чтобы в нем потом тихо ехать (при наличии возможности движения в правых рядах). Во-первых, это просто некорректно, ибо левая полоса по определению принадлежит тем, кто ездит быстрее; во-вторых, вас все равно оттуда сгонят (будете упорствовать, не пуская джип, двигаясь в левой полосе со скоростью 50-60 км/час, могут еще остановить и по репе настучать).

Помните, что медленная езда по негласным законам дороги не является самой умной ездой и не дает вам никаких преимуществ перед остальными участниками движения, даже при режиме 60 км/час в городе. Умный водитель ездит так, чтобы никому не мешать, а не так, чтобы всем демонстрировать свои гражданские права. Особенно в Москве. Да и в Москве некуда торопиться приезжему человеку, плохо знающему город — все гостиницы москвы расположены таким образом, чтобы не приходилось их долго искать. Удачи вам на дорогах и, как говорится, ни гвоздя, ни жезла, ни джипа в попу, ни идиота перед мордой.

Спасибо большое всем тем, кто поддерживал меня:

• С.А. — за его отличное чтение теории, благодаря которому теоретический экзамен я сдал без ошибок. И не только я, если уж на то пошло;
• Николаю — за хладнокровие и ангельское терпение во время движения по дорогам города. Я фото его подвешу, чтобы стало ясно, что внешность обманчива;
• Директору автошколы — за чёткость и прозрачность организационных мероприятий;
• Тем, с кем я учился эти три месяца — за моральную поддержку, мы очень сдружились в последние дни;
• Одной девочке, которую я знаю по фамилии Ю. — благодаря тебе я вообще задался такой целью: сесть в автомобиль и ехать себе.

Увидимся на дорогах, ага.

Обычно такие события каждый автолюбитель мечтает отметить дальней курортной поездкой на собственном автомобиле. Простые маршруты сразу отметаются (на Рублевский пляж там или озеро Круглое — не тот формат). Вот, в Абхазию метнуться — другое дело, новому водителю прямо по росту — 2000 километров пути. Пансионаты Пицунды, конечно, стоят того, чтобы туда стремиться съездить на автомобиле, но опытный водитель с многолетним стажем езды за рулем на черноморские курорты уже ленив. Предпочитает в Пицунду летать на самолете, из аэропорта заказанный трансфер. Ну к чему эти подвиги — пилить на тачке 2000 километров? Кого удивлять?

До автодрома добрались пешком, собрались у ограждения и стали бурно обсуждать оплату пользования автодромом: выснилось, что при сдаче площадки на внутреннем экзамене нужно сдавать 400 рублей с человека. Само собой разумевшимся казалось, что платить нужно за въезд автомобиля на территорию автодрома, а там уж сколько человек в авто и как они меняются, неважно. Споры ничем не окончились: автошкола к площадке отношения не имеет, сотрудник автодрома развёл руками: все вопросы к начальству. Которого, разумеется, нету на месте.

Самым простым способом выяснения истины было бы пойти в будку охранников и попросить документы, которые показывают назначение платежа. Но, подозреваю, там как-то хитро написано, иначе эта регулярно повторяемая ситуация давно была бы решена: слухи о таких решениях с удовольствием передаются из уст в уста, как передаются всякие городские легенды вроде этих: как купить автомобиль и на какой заправке бензин не бодяжат.

Так как в перспективы бодания я не верил, я и не спорил. Сел в свою черненькую машинку, подъехал к эстакаде, отдал 400 рублей, и тронулся с места. 5 упражнений, всё, кроме параллельной парковки с первого раза и без особенного волнения. Ехал и билеты вспоминал: как-то действительно всё проще стало, а я ведь давно за рулем не сидел. И на Николая смотрел — он неподалёку ходил, и я от этого какую-то уверенность чувствовал. Есть в нём что-то такое: смотришь на него, а у тебя уверенность появляется. Пользуясь случаем: промежуточное спасибо тебе, Николай, за это.

В общем, сдал. Теперь в понедельник нужно отнести документы и оплаченную квитанцию. И во вторник, 9 июня, к 9 часам утра в ГИБДД. Там уже всё и случится. Волнуюсь, а как же. Надо будет ещё параллельную парковку обязательно подучить. Не для экзамена, для себя.

Новое лицо старой, проверенной темы: продажа подержанных автомобилей на сайте газеты «Из рук в руки». 17 592 легковых автомобиля сейчас указано к продаже, прицепы, водный транспорт. Есть 13 снегоходов.

Ну вот, промежуточный финиш: внутренний экзамен в автошколе. Ещё каких-нибудь четыреста вёдер воды, и золотой ключик окажется в моих руках.

Внутренний экзамен проходил, наверное, типично для автошкол. Я не знаю, в других не учился. Поэтому расскажу о своей.

В 11 утра собрались в том же классе, где учили ранее теорию. Нам раздали квитанции на 160 рублей для оплаты экзамена в ГИБДД; листки бумаги с клеточками для правильных ответов на вопросы билетов и штрафных баллов при сдаче практического экзамена (площадки и города). Мы вписали в эти документы свои фамилии, номер паспорта, и отдали обратно: это понадобится только на гибддшном экзамене. 13 человек, в том числе и я, отправились затем в соседний кабинет, где директор школы собственноручно раздал по три билета. На вопрос, сколько времени даётся, пошутил: «15 минут хватит?».

Я управился за 9 минут, что ли. Встал первым. Билеты просто попались лёгкие. Хотя я что-то потом пробежался по другим — другие тоже лёгкие. Вообще, билеты точно подменили. Я ведь помню, какие они были вначале. А сейчас, наверное, другие какие-то, прозрачные, что ли, выдали. Не знаю.

Вышел, позвал следующего, и так, челночным методом за час-то и управились. Светофоры, пешеходы, грузовые автомобили, красная машина. Светофоры, пешеходы, грузовые автомобили, красная машина.

Группа была немного изменившейся: некоторые не пришли почему-то, некоторые наоборот, добавились: после я вспомнил, что эти в первый раз сидели, потом какой-то пробел, теперь вот вернулись. Сидя в классе в ожидании оценок разговорились, и я между делом узнал, что вальяжный мужчина в шляпе — военный хирург, ныне работающий в травме, а дама в возрасте - с 46-го года, ей своё подержанное авто зять отдал. Я сидел и думал, как интересно устроено всё в мире.

А потом пришёл директор с пачкой наших листков, и я с удовольствием обнаружил, что допустил ноль ошибок. Непонятно, не зря я учил билеты, или просто их как-то на несложные потихоньку поменяли — туманно это всё.

Таких нас, совсем без ошибок ответивших, порядком, кстати, набралось. Мне почему-то спокойнее стало от такого открытия. Были и по 23 ошибки. В трех билетах. Я даже догадываюсь, каким образом такое количество было собрано: в шпаргалки смотрели. Напрасно, категорически напрасно: сами билеты для сдачи внутреннего экзамена выглядели так: заложенные в файлы разными сторонами листки из разных билетов. Ну, например, первая страница от 19, вторая-третья — от 15, а четвёртая от 40-го. С учетом 25% правильно списанных ответов оно так и получается.

Причина, по которой давалось три билета, а не один, тоже прозрачна: директору нужно было посмотреть достаточность знаний. При ответе на один ты ещё можешь как-то проскочить наудачу, при трёх билетах такая вероятность меньше.

После объявления результатов отправились на автодром. Пешком, понятное дело.

В школу больше не хожу, занимаюсь своими делами, решаю билеты. Вообще-то у меня диск с гаишными билетами появился, даже и два, только я ими не пользуюсь. На сайте acars.ru нашёл онлайновые экзаменационные билеты ПДД для cдачи экзамена ГИБДД, и по ним прохожу всё это дело. Удобно: 40 билетов разбиты в 4 ряда по 10 билетов, сегодня десяток прорешал, завтра десяток. И так по кругу. Никакой рекламы, реально полезная вещь. Я узнавал: многие так делают. Некоторые на других сайтах скрипт этот нашли, на ГАИ-шном, вроде бы, есть. Книжек даже не покупают, тем более, что вот лично у меня оказалась книжка со старыми билетами, вклеивать нужно было правильные вопросы.

Сами по себе вопросы несложные и двойного толкования не допускают. Реально у меня вопрос возник только по картинке сверху: над какой полосой висит знак? Ещё была заминка с билетом про обгон у переезда: там предупреждающий знак стоит «Железнодорожный переезд без шлагбаума», перед ним трактор, кругом кустики зелёные, вопрос: «Разрешено ли вам начать обгон в населенном пункте». Если на слова «в населенном пункте» внимания не обратить, то ответ неправильный получается.

И вот так каждый день: минуточка появилась — порешал. Неправильно — посмотрел, что не так. Там подсказки есть, и имеет смысл сначала просто посмотреть все подсказки на непонятные вопросы, чтобы знать, почему так. Надоело — в окно смотрю, как там разные audi лётают.

Потому что вопросы все несложные, когда поймёшь, почему они отобраны именно такие. Например, про пешеходов. Пешеходов надо везде пропускать. Вот и вся линейка вопросов с пешеходами в голове осталась. Про перекрестки С.А. отлично все рассказал, на раз-два решаются.

Сижу, в общем, и учу экзаменационные билеты AB для приема теоретических экзаменов на право управления транспортными средствами категорий «A» и «B».

Итак, я внезапно стал обладателем своей собственной машинки. Выбор, сделанный ранее, приобрёл практические черты: мой пыжик стоит уже под окном, и я в редкие минуты отдыха всегда могу убедиться, что вот, да, на месте. Ездить пока на ней нельзя, т.к. прав нету, а местные ГАИ-шники вездесущи и пользуются известной славой. Хотел с кем-нибудь из знакомых с правами отъехать куда-нибудь и хотя бы просто туда-сюда прокатиться, начали место выбирать для тест-драйва. Все перебрали, ни на одном не остановились: везде могут быть.

Сама процедура покупки, думаю, особенного интереса не представляет. Снять с учета, сдать номера, оформить договор купли-продажи, поставить на учет. Вот с последним пунктом заминка вышла: был четверг, народу, вроде бы, не очень много, но нужно ведь ещё потом до дома как-то добраться. А без прав же. Решили или с кем-то приехать в другой день, или уже после получения прав заниматься. Вообще, очереди, конечно, приличные. Я и не ожидал, что так оно всё. Новый мир просто для меня открылся с новыми горизонтами и ориентирами.

Продавец — девочка лет 22-х. Ловко на дороге ведёт себя, ничего не скажу. Мы с ней предварительно договорились, что по рукам ударим, но особенно не торопились со сделкой. А потом пришла машина, которой она ждала (Opel Corsa), отсюда внезапность и образовалась.

Peugeot 206, конец 2000 года, АКПП, спортивный режим лучше не включать, ходовая менялась в этом году, ремень ГРМ тоже, кто бы мне сказал, что всё это может значить, ох.

Ехали когда из ГИБДД, вспомнил слова С.А., что в процессе покупки-продажи автомобиля всегда есть два равноправных участника-идиота: один желает продать авто, второй — купить. А со временем они меняются местами. Ну, посмотрим.

Выйду из дома, сяду в свой Peugout 206, включу зажигание, тронусь. Три метра вперёд, три метра назад. Такие пока маршруты. Не очень пока даже и понятно, как это: обладать автомобилем. У меня и опыта-то такого не было. Имя только и придумал ей: Стрекоза. Потому что планы у меня на неё летние и вполне себе прозрачные. Я об этом в другом месте писал, тут повторяться не буду.

Пока праздники да шашлыки, разговоры, встречи, расставания, сделал незаметно для себя выбор машинки. Определился с моделью, а остальное уже дело техники.

Дело было так. Во дворе появилась какая-то занятная модель автомобиля. Знаток-то я не особо, но она мне приглянулась своей миниатюрностью и ещё тем, что из неё сосед из второго подъезда вышел. Уважаемый человек, думаю, а из такой небольшой машинки. Не стесняясь. У нас-то по большей части любят, чтоб побольше и повместительнее, а тут нет. И цвет странный: не синий, не зелёный, промежуточное что-то. Три двери. Значков опознавательных нет. И спросить неудобно, что за модель: вдруг известная, на смех поднимут. Кругом обошел, языком поцокал: в точности, яичко вот на Пасху катают по столу, такая. Помятенькая. И всё равно что-то в ней есть.

На 1 мая выхожу — опа! Такая же, только красная, и дверей пять. Сосед со второго подъезда, но уже другой. Ну, тут у машинки опознавательный знаки на месте оказались, и я смело говорю:

- Ого! Да это же Пежо 206!

Сосед даже не удивился. Знал, наверное. В подробностях мне рассказал, что к чему, как и почём. И мне как-то всё сразу понравилось, особенно цвет и сообщение, что точно такие же есть с автоматической коробкой переключения передач. И я немедленно стал проситься посидеть. А как сел, так сразу и понял: моё. Мой размерчик, мой руль, всё моё. Очень подходящее всё оказалось, как по мне сшито.

Сосед дверкой хлопнул и уехал, а я стою. Навстречу третий сосед идёт, тоже из 2-го подъезда. Что, говорит, горюешь? Да вот, говорю, машинка понравилась. Пойдём, говорит. Пойдём-пойдём!

Вышли за угол. Стоит. Нечего даже и думать: Peugeot 206, только цвет металлик, как на фото — один в один. Сзади на стекле листок с телефоном: «Продаю». «Ручка есть? — говорит. — Хорошая машинка, я на такой ездить учился. И коробка — автомат».

Вот так оно с моделью всё само и определилось. Ну и хорошо.

Со вторника, 28 апреля, каникулы у нас. До 12 мая не будет ни теории, ни практики. Потом ещё месяц обучения. Как обучения — месяц пустого по сути ожидания. Вождения у меня остаётся 3 занятия, на площадку разок заеду. Билетов треть прорешал. Я не спешу с билетами: времени, как выясняется, вагон и маленькая тележка.

Срок обучения в автошколе — 3 месяца. Много это или мало? Вопрос иногда обсуждается на форумах, я не вчитывался, но направление мысли такое: кому-то и этого времени недостаточно, кто-то и через месяц готов к сдаче экзамена самостоятельной езде.

Мы сегодня между собой обсуждали этот вопрос. Совсем мало пришло — 10 человек. И вот из этих 10 человек половина твердо заявила: слишком много это, 3 месяца. Если бы сейчас на недельку поднажать, оставшиеся практические занятия в дело употребить, да билеты проштудировать — можно и на внутренний экзамен выходить. Потому что теорию прошли всю. Вопросы кое-какие есть, но недели работы над ними за глаза бы хватило. Как раз бы и вышло по-старому: 2 месяца.

Наверное, в идеале имело бы смысл делать какое-то дифференцирование. Без ущерба качеству обучения: учат нас прекрасно. Просто вот эти каникулы, по сути, вынужденный простой и ниачем. Разве только во время майских шашлыков взять машинку у кого-то из наших и туда-сюда её подвигать, параллельную парковку там поделать. Хоть что-то, хоть как-то. По идее-то: закрепление пройденного материала, уточнение навыков, чуть-чуть подналечь, и не надо ещё полтора месяца пытаться размазать известное количество теории и практики. Общее количество часов известно, для практического вождения, например, 50 — я здесь это дело расписывал. Так 50-то академических. И какой прок в том, что они размазаны на 3 месяца?

Слухи ходят, что уже в этом году обучение будет 6 месяцев. Даже не знаю.