«Ока» с незначительными изменениями выпускалась с 1988 по 2008 год. За 20 лет на заводах ВАЗ, КамАЗ (ЗМА) и СеАЗ в общей сложности было произведено около полумиллиона микролитражек всех модификаций.

Наиболее существенной для общей платформы ВАЗ-1111 модернизацией можно считать внедрение в 1996 году разработанного тольяттинскими конструкторами нового двигателя ВАЗ-11113. Этот двухцилиндровый мотор также являлся «половинкой» серийного силового агрегата ВАЗ-21083, имел рабочий объем 749 см3 и развивал мощность 31,7 л.с. при 5600 об/мин.

В 2006 году СеАЗ, оставшийся к этому времени единственным в стране производителем «Оки», предпринял попытку радикально осовременить «механику» микролитражки. Часть машин начали оснащать китайским 3-цилиндровым инжекторным двигателем «Tian Jin FAW» TJ376QEI, соответствующим нормам ЕВРО-2. (Рабочий объем 993 см3, мощность – 53 л.с. при 6000 об/мин.)

Таблица основных «сквозных» модификаций автомобиля «Ока»

Инвалидные модификации для инвалидов с одной здоровой рукой и одной здоровой ногой производились в ограниченном количестве. Варианты комплектации различными специальными органами управления зависели от индекса исполнения.

СеАЗ Ока 1111 — 01, СеАЗ Ока 11113 – 01, СеАЗ-11116-01:

• комплектация «10» – рулевая колонка с ручным приводом акселератора и тормоза, ЭПС* с аварийным приводом сцепления (рычаг под левую руку);
• комплектация «50» – рулевая колонка с ручным приводом акселератора и тормоза, ПСЭМ** с аварийным приводом сцепления (рычаг под левую руку).

СеАЗ Ока 1111 — 02, СеАЗ Ока 11113 – 02, СеАЗ-11116-02:

• комплектация «10» – ЭПС, педаль тормоза и акселератора (автомобили для здоровых водителей и инвалидов с двумя руками и правой ногой) или ЭПС*, педаль тормоза, педаль акселератора под левую ногу (для инвалидов с двумя руками и левой ногой);
• комплектация «50» – ПСЭМ, педали тормоза, акселератора и сцепления;
• комплектация «60» – рулевая колонка с ручным приводом акселератора и тормоза, педаль сцепления.

Примечания:
* ЭПС – электровакуумный привод сцепления.
** ПСЭМ – электромагнитный привод сцепления.

Поскольку большую часть времени «Ока» выпускалась в условиях рынка, помимо базовых версий и социальных модификаций, существует множество «коммерческих» и перспективных разработок, созданных, как основными производителями, так и другими предприятиями. Кроме того, непостижимые изгибы российского менталитета сделали «Оку» излюбленным объектом тюнинга – и заводского, и студийного, и гаражного. В последние 15 лет появилось и много самодеятельных вариантов тюнинга «Оки», которые буквально просятся на фотообои для компьютеров. Как объект для обвешивания кузова всевозможными «улучшающими элементами» и радикального обновления салона «народный автомобиль» по популярности превзошел даже ВАЗ-2106.

«A» ©

А теперь немного импрессионизма, личных впечатлений. Если театр начинается с вешалки, то для журналиста любое мероприятие начинается с аккредитации. Симпатичная барышня за стойкой ресепшна проверяла наличие предварительных заявок, а затем выдавала представителям пишущей братии «свидетельство об аккредитации». Процедура состояла в наклеивании на руку журналиста одноразового бумажного браслета, дающего право на вход.

При этом «обраслечивание» предстояло проходить каждый день заново. Ничего обременительного, никакой очереди, симпатичная такая оранжевая бумажка… Уже на территории «Олдтаймера» я увидел, что НЕКОТОРЫЕ носят на ленте замечательный пластиковый именной бейдж с символикой мероприятия. Выяснилось, что такие «знаки отличия» положены участникам выставки. Никаких привилегий эти бейджи не давали. Абсолютно никаких! Но мне очень захотелось заполучить такой – просто как сувенир на память. И я вновь отправился к милой барышне на ресепшн. Барышня очень вежливо объяснила, что раз я не являюсь участником, то мне такой не положен. Я на это возразил в том смысле, что не следует букву закона ставить выше духа закона, ей небольшая услуга ничего стоить не будет, а я испытаю большую радость. И попросил назвать хотя бы одну уважительную причину, которая воспрепятствовала бы дать мне этот злополучный фетиш. Думаю, девушка сходу могла бы назвать десяток таких причин, но она засмеялась и выписала мне бейдж.

Между тем, в регионах России все происходит менее пафосно, нежели на столичных ярмарках вкуса. Аренда автомобиля в Новосибирске не требует наличия статуса участника Московского «Олдтаймера», да и цены значительно ниже за аренду авто. К тому же — рекламные проспекты всем раздают без исключения.

И – пример противоположного отношения к прессе. Беседую с коллегой, представляющим на выставке журнал «Грузовик Пресс». Именно представляющим, то есть журнал участвует в экспозиции. К нему подходит молодая женщина со стопкой, у меня аж глаза загорелись: шикарно изданных толстенных каталогов «Олдтаймера», протягивает один из них коллеге.
– А мне такой можно? – интересуюсь.
– Нет, – отвечает девушка. – только участникам выставки.
Отвечает так, что становится ясно: никакие уговоры здесь не помогут.
Через некоторое время, выяснив, что это была сама PR-директор «Олдтаймера» Ирина Складанова, я всё же решился ещё раз попытать счастья и направился к стойке, из-за которой суровая повелительница пиара оглядывала владенья свои.

Подошел. Представился. И попытался объяснить, что я здесь «как бы» не чужой, что пишу тексты для «Автолегенд СССР», что мой рассказ об этой выставке напечатают в тюменском автомобильном журнале и в орловском неавтомобильном журнале, и т.д., и т. п. Девушка слушала. Девушка задавала вопросы. Девушка проявила искренний интерес к моей работе, к возможности выхода на различные журналы и, в конце концов, попросила меня дать адрес моей электронной почты. Конечно же, я дал. Взаимный интерес (деловой!) был установлен, точки расставлены. Перед тем как раскланяться, я, уверенный в том, что уж теперь-то в вожделенном каталоге Ирина мне не откажет, я попросил журнал ещё раз.
– Нет, – отвечает девушка. – только участникам выставки. Профи!
Самое смешное, что каталог-то этот я в конце концов заполучил – упомянутый выше коллега подарил мне его. И каково же было мое удивление, когда я в этом толстенном журнале не обнаружил ничего, кроме рекламы!

Читайте дальше о личных впечатлениях.
«A» ©

Вступившую в силу 6 августа этого года поправку к закону, отменяющую наличие разрешенного количества алкоголя в крови водителя, управляющего транспортным средством, несмотря на острую полемику в обществе, лично я поддерживаю. И я писал здесь о причинах, по которым я считаю, что «сухой закон за рулем» в нашем государстве необходим. При этом, скажу откровенно, я не озабочен проблемой поборов на дороге – трое из десяти откупятся, а семеро останутся без прав.

Но лично я считаю, что подобное устрожение ответственности водителей должно быть только началом по перестройке сознания наших граждан, особенно тех, кто ездит по дорогам. Не секрет, что и без наличия алкоголя в крови многие водители просто в силу особенностей своей психики опасны при управлении ТС, даже абсолютно трезвые.

Многие из вас, наверно сталкивались с ситуацией откровенно агрессивного вождения, и не только среди молодежи. Я видел и людей внешне выглядящих вполне респектабельно. В США, ЕС, Канаде и Австралии полиция достаточно строго следит за тем, чтобы все ездили корректно. И если даже абсолютно трезвый водитель начнет подрезать других водителей или сгонять их с полосы световыми и звуковыми сигналами, его обязательно привлекут к административной ответственности.

Однако не только агрессивность на дороге мешает нормальному движению. Люди, страдающие всевозможными фобиями, плохо чувствующие габариты автомобиля, боящиеся перестроений и просто те, кого у нас называют «тормозами» или «танкистами», я считаю, такие водители должны отслеживаться и временно лишаться права управления ТС. И пусть медики и ГИБДД разбирается, по какой причине они так плохо ездят. К примеру, в Германии существует запрет на вождение автомобиля в условиях ограниченной видимости, если водительский стаж составляет менее трех лет.

Я понимаю, что если начнут разрабатывать поправки по этим пунктам, то резонанс в обществе будет еще сильнее, а если введут, то адвокатам с http://www.m-advokat.ru/ прибавится работы – все же наличие деструктивного психофактора не замеряешь алкометром. Но, я считаю, что рано или поздно и в нашем обществе к этому все придет. Автомобилей с каждым годом становится все больше и больше, но, по статистике психологов, как минимум, 25% процентов граждан в любом государстве имеют те или иные психические отклонения, которые в итоге могут повлечь серьезные последствия, когда такие люди садятся за руль.

И ответственность за своевременное выявление таких отклонений должна лежать, прежде всего, на врачах психиатрических диспансеров, справка из которых обязательна при оформлении медицинской справки водителя. Сейчас, к сожалению, реальность такова, что если гражданин не состоит на учете в наркодиспансере или психодиспансере, он получает от психиатров «добро» практически на автомате. А потом мы удивляемся, почему люди так опасно управляют ТС на дорогах, даже трезвые.

Постепенно готовлюсь к переезду в Питер, начинаю вспоминать достопримечательности Северо-Западного региона. И вот, отличное место для туризма – восточные и северный берега Ладожского озера. Ехать лучше из Санкт-Петербурга через Выборгский район, сразу за ЛКАД съезд на Приозерское шоссе направо (если проскочите, не страшно, дальше с Выборгского шоссе еще будет пара дорог отходить к выезду на эту трассу). Ехать от Питера не спеша ровно час до Приозерска.

Но час, если вы останетесь равнодушны к прекрасной природе, которая с обеих сторон вас будет окружать. Но, уверен, не менее трех-четырех раз остановитесь и достанете фотоаппараты, задержитесь из-за небольших обзорных прогулок. Карелия начинается сразу за Петербургом, и она красива несказанно.

Выезд из Санкт-Петербурга через Выборгское шоссе.

Почему рекомендую ехать именно по восточной стороне Ладоги. Во-первых, мурманская трасса (которая вдоль западного побережья озера) более загружена грузовым автотранспортом, и много на пути всевозможной логистической и промышленной инфраструктуры (район дальше от границы и потому активнее развивался в промышленном направлении); во-вторых, с восточной стороны по сути начинается сразу курортная зона Ленинградской области, там все чище и природа меньше побита промышленностью.

Автолюбителей заранее предупреждаю – почти все проселки идут по песчанику, будьте внимательны, не газуйте, пониженная передача рекомендуется, если полный привод, включайте сразу четыре колеса. Описывать природу смысла не имеет, все видно на слайд-шоу вверху. С охотой не знаю, как там, а рыбы огромное количество, много мест, удобных для стоянок с ночлегом на берегу озера с прекрасными видами.

Привязка на местности в районе Приозерска.

Специально повесил карту пограничной зоны, если будете углубляться в леса – будьте внимательны. Через Приозерск, говорят, проезд свободный, но проверяют наличие всех документов – паспорт общегражданский, права и документы на владение ТС. Не знаю, какие там пропускные пункты есть в Финляндию, естественно, при наличии визы (смотреть тут) можете уточнить на месте в самом Приозерске. Лучше это делать на стационарном посту ДПС, поскольку местный народ бдителен и к подобным вопросом относится соответственно – сообщает, куда следует.

Из дополнительных рекомендаций. Земля в этом регионе холодная всегда, даже если лето выдалось жаркое, поэтому для ночевок надувные матрасы нужно брать обязательно. Кровососущие летающие насекомые (комары, мошка) активны и агрессивны, поэтому надежные отпугиватели комаров всех видов спасут вас от размахивания руками (бесполезного, между прочим), а заодно освободят местную природу от выслушивания ваших вполне обоснованных ругательств. Желаю всем приятной поездки на Ладогу в Карелию – это незабываемые места.

И немного лирики — именно на этих берегах снимался знаменитый советский кинофильм о войне «А зори здесь тихие»…

Карта расположения пограничной зоны с Финляндией в Карелии.

Срочная информация поступила от наших друзей из Волгограда — сегодня закрыли проезд по главному мосту через Волгу. Пока нет точной информации о причинах, но есть факты: волгоградцы сообщают о том, что мост для проезда закрыт; опубликовали видео, на котором видно, что мост реально качается на ветру.

Всем, кто планирует путешествия на Юг России, рекомендуем обратить внимание на это событие и заранее планировать маршруты объезда. Дело в том, что в рамках проекта «дороги России» мост через Волгу в Волгограде был открыт в прошлом году. Задача решалась глобальная — разгрузить город при проезде транзитного транспорта.

Этот мост является частью системы дорожных развязок в этом районе, его длина составляет 7 километров, его строительство началось еще в 1996 году, но полностью осуществить проект удалось только после прямого вмешательства председателя Правительства РФ Путина. К работе над проектом были привлечены 6 проектных институтов, 4 мостоотряда, 10 подрядных организаций и 3 завода. Всего на объекте занято более 2 тысяч человек, главными подрядчиками были Саратовские мостостроители.

Пока еще не прозвучало версии официальных организаций, трудно судить о том, верно ли предположение волгоградцев, что в одном перекрытии моста образовалась трещина. Нужно отметить, что современная система охраны подобных сооружений использует самое передовое оборудование — это и сейсмодатчики, это и отпугиватель всевозможных грызунов для защиты кабелей связи, спутниковое слежение за автомобильным трафиком.

Срочное дополнение: официальные СМИ сегодня подтвердили печальную информацию о проблемах с Волгомостом.

Не ошибусь, если скажу, что каждый водитель любит ездить по ровной дороге с четкими разметками — все видно, все понятно, подвеска на ухабах не бьется, включил музыку и кати себе в удовольствие. Однако сами по себе дороги такими не становятся — каждый год на проезжей части наших дорог работают сотни тысяч дорожных рабочих. Они ремонтируют повреждения, они наносят новую разметку. Сейчас начался сезон активных дорожных работ — будьте внимательны.

Понятно, что никто сбивать рабочих на дороге не собирается, и все же, притормозите, проедьте медленно мимо работающих дорожников, они тоже нервничают. И есть еще второй момент, который часто приходится наблюдать, к сожалению. Еще не успевает высохнуть краска на разметке, а водители уже начинают на нее наезжать, развозят по всему полотну неприятные и мешающие белые следы.

А ведь это культура, господа, и не только культура вождения — это культура вообще, это признак хорошего тона. Встретится вам кучка дерьма на дороге, наверняка объедете, не захотите вляпываться, противно, да? Вот также научитесь и не задевать разметку даже там, где разрешено, пока не высохнет. Давайте научимся уважать труд дорожных рабочих — они для нас стараются.

В этом отношении, кстати, мне очень нравится, как поставлено дело в Украине (а я люблю отдых в Одессе) — едешь и радуешься, после Московских дорожных нравов возникает ощущение, будто в сказку попал. Пешеходов пропускают, завидев курточки дорожных рабочих, практически все сбрасывают скорость и проезжают медленно-медленно. Согласитесь — это же еще и позитивный эмоциональный бонус рабочим от нас, от водителей.

Вот так, и только так формируется настоящее гражданское общество — начиная с себя.

Некоторые граждане, даже те, кто не имеет автомобиля, месяц назад активно осуждали чиновников за то, сто они пользуются правом преимущественного проезда посредством установки проблескового маячка на крышу служебного авто. Устраивали акции протеста, все такое, это понятно, каждый имеет право. Но это граждане, а мне непонятна позиция общественных организаций, кормящихся на ниве защиты прав автолюбителей.

Как раз в борьбе с привилегиями чиновников, их позиция понятна и она является заметной и действенной. Но вот пара случаев вопиющих только сегодня, где безо всяких мигалок люди в мясо разбивают автомобили в ДТП по вине грубого нарушения ими ПДД. И это обычная дорожная ситуация, это наша жизнь, а не онлайн кинотеатр, в котором вам показывают крутой блокбастер с погонями.

Первый произошел около 12 часов дня на Пречистенской набережной. Водитель, студент 21 года отроду гнал на внедорожнике мерседес с такой скоростью, что только черные полосы торможения на асфальте более 25 метров, и прерываются убитыми им в гармошку ЧЕТЫРЬМЯ автомобилями, которые были припаркованы у тротуара. Это как, братцы?

И второй случай, которому свидетелем был я лично. Пока ехал от Профсоюзной до Зябликово (20 минут езды по сути – по Нахимовскому, потом по Каширке, я ехал два часа), ТРИ ДТП собрали весь вечерний трафик авто в сторону области. Но я доехал до Зябликово, как оказалось, чтобы увидеть результат личного идиотизма и совершенно непонятного торопыжничества.

На практически свободной дороге молодой водитель мазды не смог обождать пяти впереди стоящих машин в поворотном ряду (чтобы повернуть за ними следом). Он куда-то так сильно опаздывал, что выскочил на встречку, чтобы обойти с поворотом этих пять машин. Только, вот беда, когда там включается левый поворот, то с поперечной дороги люди поворачивают направо. В данном случае поворачивал автобус.

Но в мазде был не просто водитель, а супер-водитель, он придумал, как выкрутиться в самый последний момент — он подрезал другого водителя, на полной скорости вернулся в свой ряд и въехал в зад джипу. Когда я проезжали мимо, пацан из мазды орал на средних лет владельца джипа, упрекая его в том, что тот слишком медленно совершал поворот.

Весна, ребята, а вы говорите, мигалки. Почему общества автолюбителей не устраивают акций протеста против грубых нарушений ПДД другими водителями? Резонанс не тот, трафика не соберешь. Почему? Потому что с мигалками машин мало, их пассажиры публичны. А простые нарушители малы и незаметны в обществе, но их легион, и на дороге они постоянно портят нам жизнь.

1 Мая — лично для меня с самого детства является праздником весны и труда. У меня в этот день никогда никаких гневных чувств не возникало. Не возникало гневливости, ни при КПСС (хотя причин для критики было достаточно), ни при Ельцине (тоже понятно), ни при нынешних Путине и Медведеве. Я понимаю, что День Гнева является умышленной акцией, направленной на то, чтобы мирное настроение людей перенаправить в русло реализации чьих-то интересов. Водители, будьте внимательны в эти дни — многие запрограммированные на агрессию пешеходы могут вести себя на улицах неадекватно, в том числе, и по отношению к проезжающим авто.

Признаться, я сам по жизни трудящийся законопослушный человек, но 1 мая я не хочу протестовать, я вообще считаю гневливость очень деструктивным состоянием, как для отдельных граждан, так и для собранных в толпу групп людей. Однако я не критикую никого — если чувство гнева переполняет, с этим ничего не поделаешь, управлять своими эмоциями человек еще не умеет в совершенстве.

Помимо протестных акций по всей Москве (в центральной части города) будут проводится и другие праздничные мероприятия, массовые гуляния, много детей — движение будет ограничено, будьте внимательны, водители. Люди в праздники могут быть не очень трезвыми, дети резвятся. Лучше в такие дни ездить неспеша.

Только вот мне в последние годы к началу мая все чаще возникает желание сесть в автомобиль и на пару недель уехать куда-нибудь к Югу, на море, в Анапу, например. А что, курорты в это время еще пустые, низкая стоимость номеров от турфирма Вся Анапа — отдых в Анапе в это время года низкая, много скидок, а свежий морской воздух прекрасно охлаждает любые зачатки гнева. Да и черноморская природа весной не менее красива, чем летом. И никакого гнева, господа. Особенно не гневайтесь во время управления автомобилем.

Всех в праздником — Весны, Мира, Труда!

На ресурсах Волгограда всю весну обсуждают предстоящее празднование 6-й годовщины Великой Победы. В этом году новый губернатор волгоградской области Анатолий Бровко принял непосредственное участие в поддержке работы военно-патриотических движений. В частности, зимой и весной были реконструированы силами актеров и продемонстрированы журналистам некоторые важнейшие эпизоды Сталинградской битвы. Парад в этом году готовится, как и в Москве, в историческом контексте.

В параде примут участие военнослужащие 20-й мотострелковой бригады, 56-й отдельной десантно-штурмовой бригады из Камышина, 22-й бригады внутренних войск из Калача-на-Дону. Часть солдат переоденут в форму бойцов времен Великой Отечественной войны. Любят в России парады, всегда с такой помпой, даже мотопомпа проезжает — все блестит, лязгает, вызывает трепет и уважение, и в воздух чепчиков бросание.

В прохождении военной техники примет участие более 60 единиц танков, бронетранспортеров и самоходных орудий. Впереди колонны будет двигаться легендарный танк Т-34, который является действующим экспонатом мемориального музея «Сталинградская битва». Как обратили внимание свидетели генеральной репетиции парадного прохождения техники, на траки еще не были надеты специальные резиновые накладки, но 9 мая военные обещают их использовать.

Приятная новость — в этом году в Москве и многих других городах России автомобилисты решили провести праздничную акцию «подвези ветерана». Действительно, в дни празднования Дня Победы в городах будет достаточно тесно — погоду обещают хорошую, люди пойдут дружно на мероприятия, увеличится наплыв туристов. Пожилые люди, прошедшие войну, нуждаются в этих условиях в нашей особой помощи. Не нужно ждать, когда ветеран подойдет к обчине и поднимет руку, нужно самому остановиться и предложить подвести — они сражались за наше мирное счастье.

Есть информация, что автолюбители стран СНГ (Беларусь, Украина, Казахстан, Киргизия и других) также решили поддержать этот почин. Во время Великой Отечественной не было разделения по национальностям, все были советские, все вместе ковали Великую Победу.

Национальные транспортные корпорации СНГ (авиа и железнодорожные перевозчики) вносят свои коррективы в графики движения и полетов, чтобы все ветераны, желающие попасть на парады в столицы государств, могли это сделать вовремя, беспрепятственно и комфортно. С начала мая в расписание поездов Казахстана, России, Украины и Беларуси вводятся специальные дополнительные рейсы для ветеранов и других участников праздничных мероприятий.

Уважаемые автомобилисты, не останемся в стороне, мы в неоплатном долгу перед этими людьми!