Когда побываешь в настоящем мексиканском захолустье, начинаешь понимать, как нужно делать деньги на туристическом бизнесе из всего. Я о том, что в России почему-то принято ужасно стесняться провинциальной неприглядности — и это в итоге приводит к тому, что туда никто и не ездит. Я о туризме, разумеется.
Микроавтобус «Старт» – явление исключительное. Среди автомобилей, по тем или иным причинам не получившим массового распространения, он, пожалуй, единственная «легенда», созданная не конструкторами крупных автозаводов, и не кудесниками НАМИ, а энтузиастами в полукустарных условиях.
Выбор японской микролитражки Daihatsu Cuore (1980 – 1985 гг.) в качестве прототипа для «Оки» был обусловлен сходством архитектуры Daihatsu Cuore с требованиями технического задания (передний привод, поперечное расположение двухцилиндрового рядного двигателя объемом 547 см3), а также созвучием его экстерьера идеям дизайнеров проекта.
Всего двадцать лет прошло с того момента, как на наших глазах произошло второе в ХХ столетии крушение Российской империи, которая после ВОСР была реанимирована и даже расширена по результатам Второй Мировой войны стараниями правления Иосифа Сталина в СССР. И это, естественно, отразилось в главных геральдических символах государств бывшего СССР и Варшавского договора — флагах. Для большинства граждан России развал империи СССР стал подлинной трагедией. Но давайте вспомним, разве только нашу страну в истории постигла такая участь?
«Ока-Астро-1130» – мелкосерийная версия «Оки» выпускавшаяся в 2002-2006 гг. челнинской малой фирмой «Астро-кар» (позднее «Камский автосборочный завод») и оснащавшаяся украинским карбюраторным двигателем МеМЗ-245 объёмом 1,1 литра уровня Евро-0. Отличалась удлинённой колёсной базой (версия 11301) и расширенной колеёй передних колёс. Запасное колесо было перенесено в багажник. Данная конструкция оказалось слишком «сырой» из-за применения ряда «кустарных» деталей.
НАМИ-ВАЗ-1111 «Ока» – в 1996 году стилистами НАМИ был разработан дизайн-проект глубокого тюнинга автомобиля ВАЗ «Ока». Изменения коснулись всех деталей внешней формы ниже подоконника остекления. Все детали боковины, капота, задней двери, бамперы оснащены пластмассовыми накладками, изготовленными промышленным способом методом вакуумного формования. Подобные технологические приёмы позволяют удовлетворить потребности серийного производства в обновлении производственных программ по рестайлингу автозаводов с минимальными капиталовложениями. В 2000 году единственный опытный образец был утилизован.
СеАЗ-пикап – пикапы, поштучно изготовляемые для внутризаводских нужд из базовых кузовов. Работали также в паре с бортовыми прицепами собственного изготовления. СеАЗ-купе – экспериментальное двухместное купе на базе «Оки». Единственный опытный образец был построен осенью 1998 года. Поскольку спустя десятилетие после начала производства «Оки» стало ясно, что возложенная на нее миссия «народного автомобиля» провалена, серпуховские конструкторы попытались «обучить» достаточно удачную платформу новым, более узким специальностям.