Нужный дом мы смогли найти в Анапе достаточно быстро и недалеко от ближайшего городского пляжа. В сентябре там курортников много, но все, по большей части проживают в пансионатах или санаториях, куда приехали на излете сезона по горящим путевкам. А частный сектор к сентябрю уже практически пустеет. И потому мы не только нашил удобное для нас жилище, но еще и смогли сторговаться на более низкую цену (у нас было преимущество – мы приехали туда на десять дней). И мы, уставшие после вчерашнего автопробега, который начался в Геленджике в 12 дня, а закончился только в Анапе в 5 утра, на время превратились в безмятежных курортников.

Благо, в Анапе и в середине девяностых было, во что погружаться. Теплое море с пологим спуском и песчаным пляжем – плескайся, не хочу. Мы с Игорем обнаружили недалеко от нашего жилище отличный винный магазин с пунктом, в котором отпускали вино в розлив. И потому мы повадились с ним ходить по утрам «за продуктами», и попутно дегустировали кубанские вина. Девчонки, наоборот, соскучились по мороженному и дегустировали весь предлагаемый ассортимент, а потом с чувством московских знатоков обсуждали: этот топпинг хорош, этот слишком терпкий, а этот приторный, тот и вовсе кислит. Кстати, только тогда от девчонок я, темный, и узнал, что такое топпинг (поначалу мне казалось, что они обсуждают нижнее белье, хехе, а оказалось, что добавки к мороженному). Но иногда присоединялись и к нам попить вина. Мы каждый вечер устраивали романтические ужины – шашлыки, вино, разговоры.

Одно обстоятельство несколько озадачило нас – мы все почти одновременно переболели расстройством желудка. Странного в этом было то, что до этого мы жили и питались в черте каких условиях, и ничего – желудки работали, как часы. А здесь в стационарном состоянии, когда готовили сами на нормальной кухне из свежих продуктов, тут вот что-то случилось. Но мы быстро это вылечили (за сутки), купив литр водки, которую смешали с банкой меда. Что такое литр четверым на сутки? Почти все были трезвыми, а вот желудки наши перестали хандрить совсем.

Естественно, вечерами ходили на дискотеки, и даже однажды попали на какой-то бесплатный концерт звезд кубанской казачьей эстрады, среди которых выступала даже Кадышева. Словом, оттягивались по полной, но не забывали и бане. В Анапе мы обнаружили недалеко от нашего дома прекрасную сауну по сходной цене (особенно если там париться ночью). Конечно, в отличие от того грека в Сочи, никто из этих хозяев сауны нам арбузов холодных не приносил, но и не вымогали потом денег сверх оговоренного. В этом есть своя прелесть – в тихом курортном отдыхе, когда ты просто превращаешься в тюленя на несколько дней и только следишь за тем, чтобы твоя кожа равномерно загорала во всех местах.

Вопреки тому, что сейчас многие пишут о беспредельном бандитизме девяностых, хочу заметить – наверно, он даже где-то был заметен и в этих краях, но вот курортники в Анапе чувствовали себя абсолютно безопасно в любое время суток. Мы могли до трех ночи париться в бане с пивом, и потом спокойно три квартала топать к дому, где проживали – ни одного случая, чтобы кто-то даже просто косо посмотрел. Видимо, в таких курортных городках существовала договоренность у преступного мира, чтобы не тревожить курортников. И это понятно, мы итак сами там деньги оставляли, добровольно. Но на базарах и рынках, наверно, все же карманники работали, но нас это не коснулось.

Город Анапа.

На днях популярный американский автомобильный сайт jalopnik.com опубликовал статистику специалистов, Института безопасности эксплуатации автомобилей США (HLDI), по самым популярным среди автоугонщиков моделям автомобилей. И самым угоняемым признан минивэн Cadillac Escalade. Отдельно подчеркивается, что дело не в плохой системе защиты от автоугона, а в повышении спроса на нелегальные ворованные дорогие кадиллаки.

Для сравнения была опубликована таблица наиболее угоняемых автомобилей, из которой следует, что автоугонщики получают очень мало «заказов» на ворованные авто среднего класса и ниже, а также не пользуются спросом нелегальные поставки гибридов. Страховщики бьют тревогу, а производители разрабатывают новые системы скрытой маркировки узлов Cadillac Escalade с целью создания проблем для перебивки номеров.

Но даже все издержки по сокрытию следов нелегального приобретения этого минивэна пока не снижают его криминальную популярность, поскольку стоимость легальной покупки нового Cadillac Escalade начинается от $110.000. Далее следует анализ других моделей на предмет популярности у автоугонщиков, который я сначала хотел опубликовать, но мои намерения изменило содержание комментариев потребителей. Они считают, что всему причиной захватывающий дизайн кадиллака в черном, белом или серебристом исполнении, который в сочетании с формами обвески буквально завораживает потребителей.

По мнению автовладельцев, стоит лишь осуществить небольшой тюнинг cadillac, чтобы сделать его абсолютно непривлекательным для угонщиков автомобилей. Как пример приводятся истории о абсолютно безопасной эксплуатации Cadillac Escalade, тюнингованных под стиль «барби». Понятно, что этот стиль абсолютно не престижен среди настоящих «североамериканских пацанов», да и слишком бросается в глаза своей необычной оригинальностью.

Один пользователей буквально так и пишет: «я сначала ругался со своей женой, потому, что она постоянно забывала запирать автомобиль, оставляя его на парковке супермаркета, но так продолжалось каждый раз, если она ездила в магазин без меня. Но однажды я задумался — сколько раз ее «кадиллак-барби» оставался открытым, а его еще не угнали, хотя, я уверен, автоугонщики постоянно мониторять автопарковки супермаркетов в поисках добычи». Иными словами, если ваша блондинка просит вас изменить дизайн подаренного автомобиля под «барби» стиль, не фыркайте, сделайте это – будет гарантия, что его не угонят, и не придется покупать новый.

Скажу откровенно, это не критика, и даже юмор в меньшей степени. В большей — информация для туристов, поскольку ее информативная составляющая о передовом транспорте для туристических перевозок в США, который уже достаточно активно переводят на электротягу. И все же начну с юмористической ремарки.

Когда началась у нас активная компания по продвижению детища коллектива Прохорова, интернет наполнился язвительной полемикой по поводу того, почему наш первый гибрид решили назвать ё мобиль. Лично меня нисколько не смешили подколки вроде «е-мое», «ек-макарек» и прочие. Но собственные ассоциации все же возникли сразу. Первое, на что обратил внимание, в названии под приколом спрятан некий комплекс неполноценности (напрасно, кстати, заявленная стоимость нашего гибрида обеспечит ему спрос в мегаполисах). Хотя гибридность у него устаревшая — газ-бензин.

Но я вспомнил про другое. Помните, у нас в девяностых на маленькие «запорожцы» и «оки» клеили такие извиняющиеся стикеры — «я тоже джип, но пока еще расту». И тогда я решил посмотреть, где в современном мировом автопроме употребляется в названии модели литера «E», и сразу нашел. Такой литерой снабжаются многие модели транспорта, работающие только на электродвигателе. В частности, американская компания American Electric Vehicles (AEV) из Колорадо (США) в конце минувшего года продемонстрировала прорывную модель туристического «е-автобуса» — E-Shuttle Bus, способный без подзарядки преодолевать расстояние до 83 миль.

Какая ерунда, скажет кто-то. Да нет, ребята, не ерунда. Современный туристический автобус составляет немалую долю в городском транспортном движении, а это мощный дизель, выбрасывающий в атмосферу свинца не меньше седельного тягача (которым уже повсеместно ограничивают въезд в центральные районы городов). И посадить туристический автобус на электротягу, помножив ежедневное курсирование такого транспорта на три-четыре тысячи ежедневно, это очень серьезный плюс к изменению состава воздуха на наших улицах. И в перспективе, без сомнений, в города вообще запретят въезжать на дизельных или внутреннего сгорания двигателях.

Первое публичное испытание eShuttle в Наньчан (Китай).

Пока американская компания планирует выпустить в 2011 году около 50 eShuttle, но дело не в спросе (он то как раз гарантирован на рынке), просто первая партия будет не продаваться а сдаваться в лизинг для овердрайва (тестирование модели в условиях реальной потребительской эксплуатации). В течение года планируется осуществить доводку двигателя автобуса, увеличить мощность аккумуляторов и скорость их зарядки. На 2012 год уже планируется произвести 300 таких автобусов для овердрайва в междугородных перевозках (обратите внимание, как чутко и грамотно ведется подготовка к серийному производству новинки).

В заключение предлагаю ознакомиться с заявленными технологическими функциями E-Shuttle Bus:

• 100% ELECTRIC
• Нулевой уровень выбросов
• Зарядка (бортовой или offboard)
• ДИАПАЗОН 133km (84 миль)
• СКОРОСТЬ 80kph (50 миль в час)
• GVRW в 8000 кг (17600 фунтов)
• 18 ПАССАЖИРОВ
• Длина 6,3 млн. (20 футов)

Читайте также о электрическом автобусе в Южной Корее.

В общем то, что там американцы, я и сам не знал настоящего наименования этой модели, пока друг Андреев не подсказал. Словом, дело было так. Любители советских винтажных авто обнаружили в сарае одного бывшего полицейского в Венгрии вот такое полицейское «чудо» времен Варшавского Договора.

Естественно, сразу же «окрестили» его «Москвичом-407», но Андреев мне подсказал, что это на самом деле «М-403ИЭ». Кстати, в странах бывшего социалистического лагеря чаще и находят такие раритетные модификации, которых в СССР самом не было (по части функционального назначения и специфического тюнинга).

Наиболее удачные модели автомобилей мы, конечно же, экспортировали, и точно экспортировали в братские социалистические страны. Но дело в том, что машины на экспорт шли в базовых экспортных комплектациях, а уже на месте приобретатели сами производили тюнинг под те задачи, для которых авто были куплены. Каждый формирует свою эстетику купленному товару на месте, как эстетическая стоматология в Одессе — имплантанты закупают, а эстетику создают на их базе свою, одесскую.

Но американцы попутали не только с моделью автомобиля (что простительно), они даже попутали с эстетикой дизайна кузова, говоря, что модели 402-407 были «содраны» с немецкого «Опель» конца тридцатых годов. На самом деле по чертежам Опель Кадетт К38, СССР официально начал производить трофейную модель после победой над Германией. Но позже, начиная с М-402, «Москвич» обрел свой первый самостоятельный оригинальный дизайн кузова.

Но про эту страницу истории советского автопрома я опубликую в будущем много более подробных материалов, а пока хочу поблагодарить ребят с http://jalopnik.com уже за то, что они нашли такой винтажный «Москвич» и сделали прекрасные фото с него.

Американский коллекционер винтажных автомобилей бывшего социалистического лагеря решил приобрести себе советскую «Лада Нива». Для начала он просмотрел предложения на Восточном побережье США, но там предложения были, преимущественно, в итальянских тюнинговых доработках (говорят, что перед отправкой на экспорт ВАЗ придавал более продажный вид нашим авто, добавляя итальянские комплектующие).

Настоящую чистую «Ниву» парень нашел в Канаде, автомобиль 1980 года выпуска, как писал продавец, в отличном состоянии, за $1900. Сказано-сделано, сделка покупки прошла быстро и непринужденно. Коллекционер отправился на нашей «Ладе Нива» в сторону границы с США. И здесь начались проблемы.

Первой проблемой оказалось то, что, проверяя автомобиль по VIN, таможенники выяснили, что он числится в системе, как автомобиль без названия (!!!). Такой автомобиль не могли впустить на территорию США, но проблему решили через регистрационное бюро, которое ровно через три месяца присвоило нашему автомобилю название – «Лада Нива». Препятствия устранены, можно въезжать в США, но здесь приключилась новая проблема, перестали работать датчики двигателя, и сам он работал с заметными перебоями.

Механик на сервисе выяснил, что проблема в том, что в Канаде для снижения уровня вредных выхлопов под действующие стандарты в бензин доливали специальные добавки. Пока Лада стояла на приграничной штрафстоянке три месяца, эти добавки настолько разложились, что бензин в баке оказался полностью непригодным. Но и это еще не все. Уже на территории США при постановке на учет инспекция потребовала заменить лобовое стекло из-за трещин на нем (не верьте американским фильмам, где герои гоняют на полуразбитых тачках).

Лобовое стекло удалось заказать только в Венгрии итальянского производства. Зато теперь парень доволен – у него настоящая советская «Лада Нива» в коллекции. Я не стал в комментариях к его истории ничего писать относительно того, что в будущем году он собирается с целью приобретения мониторить предложения российских микроавтобусов в Санкт-Петербурге. Здесь то он купит без проблем, только как будет в США ввозить. Полагаю, он просто любит экстремальные отношения с таможней США, и это далеко не последняя история.

Тут, еще не успев докритиковать Путина за пожары и химкинский лес, народ перекинулся высмеивать рекламную компанию «Лады Калина», которую устроил Председатель правительства, отправившись в путешествие по Дальнему Востоку на желтой «калине». Лично я обратил внимание на один нюанс – высмеивали эту акцию и те, кто ездит на «мерседесах» (что понятно), и те, кто, собственно, обречен до смерти ездить только на отечественных авто. Кто из них правее, трудно сказать, но одно мнение с форума меня зацепило.

«Вот, к примеру, Наполеоновские Войны сейчас рассматриваются как ужа-а-асно романтическое и благородное (подчеркнуто) время. Потому как время-то это давно прошло, и про оторванные руки и ноги уже некому вспомнить… «Скажи-ка, дядя…». Сейчас есть тенденции к романтизации 50-х — 60-х. Но люди всегда остаются людьми. И эпоха — это не только РЕЖИМ, но и человечность, и, простите, Вам сейчас будет смешно — душевность.

Вы хотите заставить меня трезво смотреть на вещи? Поверить, что наш автопром создавался исключительно из-под кнута? Да нет же! Идеалы были другие! Вы видите разницу менталитетов? — у «них» — «Американская мечта», а у нас — «Русская идея»! Идея!!! Чувствуете разницу? Понятно, что мы думаем не только и не столько о материальном, как они.

Я понимаю, что все это звучит банально, но люди в советское время работали и верили в то, что они делают. Да, возможно, им, во многом, запудрили мозги… Но это была чистая вера и чистые устремления. Пусть и ошибочные. Но уважать их надо. Вот, потому и интересен этот партворк. Ведь, не только из соображений технического интереса мы модельки покупаем, правда? Важно, что, вот, была такая эпоха. И надо уважать этих людей.

Так что, резюмируя сказанное, добавлю: я за «сопли» в самом хорошем смысле. Это ностальгия. Да. Это время надежд. Увы, несбывшихся, и которые уже не вернешь.
Это НАША история, это наши корни. Вот и все.»

Скажу откровенно, у меня достаточно личного опыта проживания при Советах, и есть, что сказать в ответ, но я не хочу. Понятно, что парень имеет представление о менталитете советских людей лишь по советским кинофильмам. А я уже другой, мне даже спорить не хочется, у меня Форд Мондео, у меня пластиковые окна, у меня суши круглосуточно с доставкой – у меня уже другая ментально жизнь. А из романтического о СССР, скажу, как на духу, могу вспомнить лишь одно – я был моложе. И лично я был, действительно идейным, но я был «белой вороной», и это сказывалось на моих отношениях с остальными строителями коммунизма.

Как мы сообщали ранее, в последнее время некоторые жители столицы проводят акции против преимущественных прав проезда автомобилей государственных служащих, снабженных синими проблесковыми маячками. В конце апреля был проведен автопробег с «синими ведерками» на крышах авто, чуть позже 1 мая прошел пеший марш по тротуарам Москвы с ведерками на головах. Однако процесс развивается дальше — отдельные активисты арт-группы Война Философского факультета МГУ теперь ходят с ведрами по проезжей части дорог города.

В этой связи предлагаем всем водителям быть предельно внимательными на дорогах. Поскольку сами активисты «войны» не заботятся о своей жизни (или намеренно ищут смерти), они ходят по улицам практически вслепую (ведра полностью надеты на голову), имеет смысл заблаговременно подавать звуковые сигналы при приближении к таким людям на проезжей части и снижать скорость.

Возможно, не все водители согласны с идеями филосов-самоубийц применительно к данной акции. Напомню — они считают, что все «пробки» в столице возникают именно из-за преимущественного проезда автомобилей со спецсигналами. Синее ведерко на голове означает, как минимум, два признака — сам протестующий автомобиля пока не имеет, но мечтает о нем, причем, мечтает сразу об автомобиле, снабженном спецсигналом в виде большого синего проблескового маячка.

Такие люди заслуживают снисхождения и призрения, даже несмотря на то, что они плохо разбираются в причинах перегруженности городского автомобильного трафика в Москве. Все же в глубине души им кажется, что они делают для всех автолюбителей полезное дело. Настоящий одесский юмор демонстрируют московские философы, и каждый салон красоты Одесса восхитится оригинальностью таких головных уборов, созданных под влиянием поистине философского отношения к жизни.

Чтобы несколько нейтрализовать перекос материалов в туристическую сторону, предлагаю вспомнить и об автомобильной тематике, но с юмором. Всем известно, что так называемый black PR в рекламном бизнесе не только считается моветоном, но и преследуется законодательством. Однако, когда очень хочется, и если делать умело и остроумно, то иногда прокатывает, да еще и нас веселит.
(видео прилагаются)

На верхнем снимке все понятно — ягуар на капоте развернут и бежит от БМВ. Это достаточно грубовато, кстати, для европейских рекламщиков, но баварцы никогда не отличались способностью к тонкому юмору. Другое дело Мерседес — тонкая, изящная и абсолютно не «черная» подколка БМВ.

В переводе надпись на изображении гласит: «От езды на мерседесе тоже можно получить удовольствие» (на трейлере мерседес относительно старые модели БМВ).

И пара рекламных роликов, которые понять несложно, если внимательно следить за символами автомобилей в каждом кадре и ключевыми словами, произносимыми за кадром.

Преимущественная перед БМВ реклама Ауди

Здесь преимущественная реклама Ауди против Феррари, Мерседес, БМВ, Лексус

Это я все к тому, что использование приемов black PR никуда из рекламы не делось, просто рекламщики приспособились обходить ужесточение контроля за содержанием рекламы. Тем, кто занимается продвижением товаров или сайтов компании офф-лайн или в интернете, хорошо известно, что оптимизация сайтов так или иначе сопряжена с «опусканием» сайтов конкурентов. Иными словами, для успешного продвижения мало сделать идеальный ресурс, нужно еще и продемонстрировать потребителю его преимущества в сравнении с конкурирующими.

Такова жизнь, братцы — без локтей и борьбы не выцарапаешь счастливой судьбы…

Сегодня я начинаю цикл рассказов из серии «Армейский водитель». Автобиографичность повествования частичная и условная, любые совпадения имен и фамилий случайны. Приятного чтения всем.

Уж, не знаю, зачем я сдуру пошел поступать после десятого класса в МАИ, хотя был первоклассным отличником-гуманитарием. А все эти мечты космические, будь они неладны, пропаганда советского ВПК. Одним словом, провалил я математику на экзамене – не потому, что не знал, а потому, что это МАИ, там требовалось совсем иного качества знание предмета. Да и провалил глупо – словили на шпаргалке.

Но мы с Костяном были молоды и веселы, нам по семнадцать лет, вся жизнь перед нами – устроились на завод фрезеровщиками (тоже ВПК, кстати). Как тогда было положено, получили приписные в военкомате, начали попутно ходить на курсы ДОСААФ обучаться на водителей колесных машин. В советское время существовала система подготовки допризывников в освоении нужных армии специальностей (за это даже приплачивали что-то, и беспрепятственно отпускали на занятия с предприятий). Не последнюю роль играл и достаточно небогатый ассортимент доступной советским людям продуктовой корзины, и правильное питание молодежи давалось без специальных программ — не было фастфудов и прочих приводящих к ожирению точек питания.

Инструкторы были в школе ДОСААФ разные. К примеру, Сергей Леонидович, который вел у нас теорию и ПДД, был мужиком уравновешенным, спокойным и методичным. Ни разу ни одного бранного слова, но его методика четко сеяла в нас знание предмета – впоследствие знание устройства автомобиля серьезно меня выручило в армии, а ПДД мы в ГАИ почти все сдавали без единой ошибки.

А вот вождение практическое нам вел достаточно нервозный пожилой пройдоха. Я не помню сейчас его имени-отчества, но мы его звали «карасем». Мужик, не стесняясь нас, постоянно ездил на грузовике на разные халтуры (уклонялся от учебного маршрута). А поскольку за рулем сидели мы, ученики, он ужасно боялся попасть во время халтурных рейсов в ДТП, и потому постоянно истошно орал – и на других водителей, и на нас, и на пешеходов, и на ментов (на ментов орал при закрытых окнах, понятно).

И вот наступил март 1979 года, года все наши группы собрались в ГАИ на экзамен для получения водительского удостоверения. Примечательный факт – в те времена выдавались права двух видов: любительские (не дававшие право работать водителем на предприятиях) и профессиональные. Профессиональные получить мечтали все советские автолюбители, но это было трудно. Нам же, как будущим армейским водителям, выдавали именно профессиональные права.

Читайте дальше.

Сегодня по призыву некоторых известных владельцев ЖЖ в Москве была проведена тихая протестная акция против преимущественных прав проезда с нарушением ПДД автомобилей, снабженных проблесковыми маячками («мигалками»). Одним из инициаторов акции был известный журналист и бизнесмен Антон Носик, который самолично приклеил на крышу своего авто пластиковое синее ведерко (издалека оно выглядит как проблесковый маячок).

После этого Антон решил проехаться подразнить, как он признался, инспекторов ГИБДД, естественно, посадил видео оператора в салон своего автомобиля. Что из этого получилось, можно увидеть на видео внизу. Некоторые автолюбители тоже поддержали эту акцию, и, как видим на фото, проехались с такими ведерками по городу (как я понял, преимущественно ехали дружными колоннами).

Интересно то, что по каким-то причинам эта акция вызвала в интернете негативный резонанс, причем, в адрес инициаторов дразнилки (конкретно, немало нелицеприятных отзывов в свой адрес получили Антон Носик). Правда, непонятно, какого эффекта протестующие хотели добиться. Тюнинг своими руками сделанный у нас не возбраняется, если результаты не вступают в противоречие с ПДД и не опасны для других участников движения. Насколько может быть опасным детское ведерко, приклеенное скотчем, в случае, если оно отлетит при движении, неизвестно, но попав в лобовое стекло едущих сзади, может создать им помеху для обзора.

В любом случае, Носик и его последователи изрядно повеселили сегодня московских автовладельцев этим парадом детских ведерок. Полагаю, что продавцы детского песочного инвентаря тоже сказали им спасибо. Осталось отважным борцам с мигалками под видео запись красиво завершить акцию – торжественно вручить участвовавшие в пробеге ведерки детям в московских дворах. Вот тогда всем будет счастье.