В одном из прошлых материалов я рассказывал уже о запуске на овердрайв в 2011 году первой партии (50 штук) электрических автобусов E-Shuttle Bus в США. А между тем автопроизводители Южной Кореи уже в конце прошедшего года представили серийный образец коммерческого автобуса на электротяге, который уже выпускается и в 2011 году по заказу городских властей Сеула уже в 2010 году планируется заменить автобусный парк 200 электро автобусами.

Эти автобусы способны при полной загрузке (20 пассажиров) преодолевать без подзарядки расстояние до 60 километров, развивая максимальную скорость 62 километра в час. Согласитесь, вполне достаточно для современного городского транспорта. Такие было бы полезно приобретать в российские парки маршрутных микроавтобусов, что научило бы водителей соблюдать городской скоростной режим. Конечно, если взять микроавтобус в аренду у солидной компании, то водители там дисциплинированные и опытные, а вот что творится на обычных коммерческих линиях, просто ужасно.

К тому же, у российских мегаполисов стоит та же задача, что и других мировых столиц — снизить количество выхлопных выбросов автотранспорта в атмосферу городов. Правительство Южной Кореи, например, выделяет из бюджета большие дотации, чтобы перевести весь общественный городской транспорт на электрическую тягу. По принятой программе планируется довести парк всех курсирующих по городским маршрутам электрических автобусов к 2020 году до 120.000 штук, поэтому южнокорейские производители Electric Bus пока не планируют мощных экспортных интервенций своей новинки на рынки других государств.

Эту модель разработали и запустили в производство совместно Hyundai Heavy Industries (основной конвейер) и Hankuk Fiber (производитель аккумуляторов и электрооборудования для автобусов). К слову, южнокорейские производители сверхмощных аккумуляторов нисколько не уступают в качестве знаменитым американским поставщикам или европейской Тесле. Данная модель автобуса оборудуется двумя аккумуляторами, полная зарядка которых осуществляется в течение 30 минут. остается только надеяться на то, что российские производители автобусов смогут оперативно освоить и внедрить в производство эти современные технологии.

Что здесь можно сказать, кроме одного – молодцы американцы. Если у них этот проект получится, они снова продемонстрируют всему миру, что они лучшие в деле инновационных технологий. Еще бы, буквально два года назад GM сообщила о продаже части активов и самого брэнда китайскому автоконцерну. Правда, была одна оговорка – производственная база Hummer в США расформировываться не будет.

И сегодня нам понятно, что такое антикризисная программа по-американски. Действительно, в середине 2008 года продажи Н-1 упали до рекордных минимумов из-за рекордных мировых цен не нефть и топливо. Специалисты GM приняли, как оказалось, единственно правильное решение, они освободили баланс от убыточной собственности, и занялись модернизацией внедорожника с учетом инновационных трендов.

И вот компания Nation-E, работавшая над «электрофикацией» хаммера последние два года в рамках программы GM уже анонсирует нам хаммер Н-1 на электроприводе, и не только. Установленные на крыше кузова солнечные батареи еще и позволяют постоянно подзаряжать аккумуляторы внедорожника. Такие большие автомобили поставить на электропривод – хороший подарок к Новому году. Все логично, вот что важно – на искусственные елки большого размера американцы давно перешли, теперь занимаются и сбережением экологии вообще.

И дело не в том, что электро-хаммер будет лучше раскупаться. Дело в другом, это уже автомобиль будущего, который пока не очень удобен в эксплуатации вдали от электрозарядных станций, который пока больше заявлен как идея, как идеология даже. Но, вспомните, мы уже начали привыкать к тому, как быстро у нас заявленные идеологии превращаются в реальные удобные в эксплуатации принципиально новые технологии. Теперь я начинаю верить в то, что мир очень скоро перестанет ездить на бензине и солярке, в США, уж точно.

На днях опубликовали данные Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) по динамике продаж автомобилей в России в первом полугодии. Прежде всего, отмечается рост спроса на отечественные Лады и лидирует «классика» (за год сбыт увеличился на 212%). Причины этого, скорее всего, в проведенной в прошлом году компании по скупке в утиль автомобильной рухляди в России, когда за любое ТС выдавали талон стоимостью 50.000 рублей, который служил доплатой при покупке продукции АвтоВАЗ.

Естественно, что и пик подъема пришелся на классическую (в новом кузове) модель Лады 2151. Средняя стоимость этого автомобиля, в среднем составляет 170.000 рублей, что многие аналитики авторынка считают серьезно завышенной для такого класса ТС. Рост продаж именно классики косвенно подтверждает эти выводы.

Когда с учетом сданного в утиль автомобиля новая «классика» стала стоить для покупателя 120.000 рублей, ее популярность выросла. Увеличились также и продажи других марок ВАЗ – «Калины» и «Приоры», но это уже несколько другой потребительский сектор в России. Классику больше покупают в сельской местности, а переднеприводные модели пользуются спросом у жителей городов.

Особняком в таблице рейтинга продаж стоит Рено Логан, у которого динамика продаж за последний год 0%. Но это скорее говорит не о отсутствия популярности автомобиля, а о том, что эта модель стабильно занимает свою небольшую нишу, на спрос которой кризис особо не влияет. По большей части Логан популярен у компаний, занимающихся таксомоторным бизнесом. Но покупают эту модель и среднеобеспеченные служащие компаний, в поправкой на то, что при покупке заказывают дополнительный тюнинг renault logan через продающие компании или в сторонних автосервисах.

Так или иначе, путинская программа по выплате компенсаций за сданный в утиль автомобиль оказалась выгодна наименее защищенным потребителям автомобильной продукции, которые «берегли» свои проржавевшие автомобили и не могли при продаже рассчитывать на получение суммы, превышающей 12-17 тысяч рублей. Выкуп без оценки реальной стоимости за 50.000 рублей реально приблизил такого потребителя к самой недорогой по нашим реалиям автопродукции ВАЗ.

Поможет ли эта программа подняться самому АвтоВАЗ, время покажет. Но нас следующий год Путин пролоббировал выделение еще 10 миллиардов рублей на скупку в утилизацию старых автомобилей. Как говориться, чтоб я так жил.

Трейлер

Ралли

Родстер

Концепт

Автокемп

Спецслужбы

Последние варианты являют собой неплохой пример подхода к теме «мигалок» в странах ЕС.

Я долго присматривался к этим мышулькам Смарт, и никак не мог понять, что мне это все напоминает. Мне это напоминает ситуацию в начале 90-х годов в России, когда автотюнинговые мастерские начали приводить в божеский вид отечественные «запорожцы («горбатые») и мотоколяски («инвалидки»), удлинняя базу, ставя более мощные движки, качественную подвеску. Эта идея, видимо, была замечена в Европе, причем, швейцарскими часовщиками компании Swatch, затеявшими прорыв на авторынок Европы.

Естественно, прорыв был задуман не с часами, а с элегантными машинками Smart, которые начали производить на базе автоконцерна Daimler-Benz. Причем, и назвали хитро – Smart в переводе на русский язык означает «умник». Самое интересное, что, казалось бы, такая «авоська» на колесах должна была покорить только женские сердца, но не тут-то было.

Автопроизводство, ориентированное только на домохозяек, это заведомо неприбыльное занятие. Поэтому немецкие и швейцарские маркетологи придумали и разрекламировали новую забаву для мужского населения ЕС – соревнование в оригинальности тюнинга автомобилей Smart. Сегодня какие только смарты не ездят – минивэны в виде банок, на гусеничном ходу, с крупными колесами для внедорожников. Про всевозможные кабриолеты яумолчу – их вариантов несть числа в семействе Смарт.

С наступлением мирового финансового кризиса смартомания стала той отдушиной для автовладельцев, которую стоило придумать во времена необходимости жесткой экономии. Минимум металла и максимум пластика позволяют изголяться над его формой за небольшие деньги как угодно. При этом потребление топлива (присядьте на стул, владельцы джипов) – поллитра на 100 километров по трассе, и максимум 1 (ОДИН) литр в условиях движения по городу зимой.

Теперь ожидаем, когда на авторынок начнут прорываться портные, ювелиры и парикмахеры…

Проблему замены металлов при производстве двигателей к автомобилям пытались решить на протяжении всего ХХ века — металлы слишком дороги и не позволяют снижать затраты на производство автомобилей. Сейчас в среднем легковой автомобиль содержить до 150 кг деталей из пластика. Практически весь обвес кузова, элементы отделки салона — все это из пластика.

А вот с двигателем проблемы — высокий перепад температур, давление, вибрация и другие динамические нагрузки пока не позволяют заменить металл при производстве. Пока удалось достаточно успешно внедрить двигатели с пластиковым кожухом для мотоциклов и скутеров, но там и нагрузки меньше, с ними относительно справляются композитные пластиковые кожухи.

Нагрузки на прочность в двигателях автомобилей в несколько раз выше. Однако, не стоит сбрасывать со счетов и то, что сами двигатели внутреннего сгорания (а вместе с ними и дизели) скоро могут морально устареть. Инженеры давно уже с переменным успехом работают над созданием мощных и экономичных одновременно электродвигателей. Так что, может быть, разработка высокопрочного термоустойчивого пластика сойдется скоро в ождной точке с автопроизводством.

У человечества в целом всегда так происходит — сначала о чем-то пишут фантасты, потом это начинают разрабатывать и производить инженеры, потом это становится доступным массовому потребителю, и даже все это становится доступным для обсуждения домохозяек в глянцевых журналах.

Книги для детей тоже полны сказочного и необычного, но, вместе с тем, они еще учат детей жизни в будущем, если это правильные детские книги.

Несмотря на то, что современные виды вооружений современных армий стоят очень дорого, жизнь каждого военнослужащего армии НАТО стоит тоже недешево, даже если это простой армейский водитель грузовика. Поэтому роботизация управления, начавшаяся с авиации, успешно начала внедряться в управление наземной колесной и гусеничной техникой.

Эта технология состоит из двух направляющих – автоматический режим движения ТС за счет показаний датчиков и удаленное управление автомобилем, осуществляемое по каналам связи человеком. Естественно, при разработке этих технологий активно используются возможности слежения со спутников.

Я не сомневаюсь в том, что лет через десять воевать будут роботы, а стремление окупить производство роботов-водителей продвинет внедрение этих разработок и в управление обычными нашими личными авто. Не знаю, кто будет в этом случае побеждать в войнах, а вот на городских дорогах, мне кажется, начнется тотальное соблюдение ПДД (ведь робот никуда не торопится, и не из тех русских, которые любят очень быструю езду по головам других автовладельцев).

Будущее развитие автомобильных кемпов движется в направлении совершенствования средств навигации, автоматизации управления транспортным средством в процессе движения (круиз контроль), использования более легких при той же прочности устойчивых к агрессивной среде материалов, экономичности работы двигателей, в том числе и двигателей мобильных энергетических систем, установленных на таких автокемпах.

Ведь перед этим классом транспортных средств стоит не только задача быстрого, безопасного и комфортного перемещения, но создания удобных условиях проживания в них, когда вы приехали к пункту назначения, и автокемп находится в статичном состоянии, используется как дом.

Использовать автомобильный двигатель в качестве источника производства электроэнергии неэкономично, поэтому подобные кемпы обязательно включают в себя мобильные дизельные генераторы. Причем, с учетом огромного количества электроники в жилой части автокемпа электроэнергии потребуется достаточно много.

Современный городской житель, даже отдыхая на природе, не желает расставаться с привычным ему цифровым телевидением, компьютером, бытовыми приборами, а также с системами обогрева помещения.

На снимках представлена футуристическая разработка автокемпа будущего future RV bus от GMC.

Бурный период промышленного массового производства автокемпов стал возможен лишь в последние 25 лет, благодаря внедрению новых материалов, мощных и экономичных одновременно, двигателей и снижения общей себестоимости автопроизводства за счет перевода производственных площадок в страны третьего мира.

Причем, ассортимент выпускаемых автокемпов настолько широк и многообразен, что соперничает с индустрией производства морских яхт. Сегодня можно выбрать нужную модель как из сектора среднетоннажных автомобилей (до 2 тонн), так из сектора дорогих крупнотоннажных автокемпов, выпускаемых такими лидерами как Мерседес, Вольво.

Довольно разнообразен и ассортимент предлагаемых интерьеров в передвижных домах. Вы можете выбрать подходящий вам стиль по функциональным свойствам, по внешнему стилевому решению. Почти все современные автокемпы снабжены автономными электро дизель генераторами.

Современный стиль коснулся и любителей летнего купания и загара. Многие городские модники предпочитают получать правильный загар в солярии а непосредственно на природе уже просто купаются. Это и понятно — в солярии оборудование позволяет регулировать мощность ламп, угол наклона, точное распределения загара по телу, работают консультанты, которые подберут вам нужную косметику для загара.

Ну вот это и случилось – АвтоВАЗ решил повернуться лицом к потребителю, а заодно и подтянуть комфортность и безопасность отечественных авто до мировых стандартов. И, прежде всего, в 2010 году некоторые автомобили Лада будут собираться с автоматическими коробками переключения передач. Как говорится, еще рак на горе не свистнул, еще апокалипсис не наступил – успели таки, вернее, планируют успеть.

Разумеется, как сообщается на auto.mail.ru, решение вопроса не обошлось без шероховатостей административного характера, и все же – АКПП, хоть и с заметным опозданием, позволит нашей Ладе стать невестой чуть более современной.

Для производства АКПП уже строится целый завод, и уже создано настоящее ООО «Кате». Правда, чьи коробки там будут собирать, пока неизвестно. Как заявил Сергей Чемезов (генеральный директор «Ростехнологии»), ориентировочной это будут АКПП от немецкой фирмы ZF (кстати, с качеством их з/ч для форда я сталкивался – приличное).

Не обойдется и без повышения конечной стоимости Лады с АКПП, она увеличится на 30-35 тысяч рублей. Ну, это понятно – у нас, если меньше 50% прибыль, то никто из своих и не возьмется даже мутить концессию. Как полагается, сразу же начались сплетни, что ООО «Кате» принадлежит супруге Чемезова, которую зовут Катерина. Но нам то, простым автолюбителям что до этого? Нам же на Ладе ездить, а не на «Кате».