На днях опубликовали данные Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) по динамике продаж автомобилей в России в первом полугодии. Прежде всего, отмечается рост спроса на отечественные Лады и лидирует «классика» (за год сбыт увеличился на 212%). Причины этого, скорее всего, в проведенной в прошлом году компании по скупке в утиль автомобильной рухляди в России, когда за любое ТС выдавали талон стоимостью 50.000 рублей, который служил доплатой при покупке продукции АвтоВАЗ.
Я долго присматривался к этим мышулькам Смарт, и никак не мог понять, что мне это все напоминает. Мне это напоминает ситуацию в начале 90-х годов в России, когда автотюнинговые мастерские начали приводить в божеский вид отечественные «запорожцы («горбатые») и мотоколяски («инвалидки»), удлинняя базу, ставя более мощные движки, качественную подвеску. Эта идея, видимо, была замечена в Европе, причем, швейцарскими часовщиками компании Swatch, затеявшими прорыв на авторынок Европы.
Проблему замены металлов при производстве двигателей к автомобилям пытались решить на протяжении всего ХХ века – металлы слишком дороги и не позволяют снижать затраты на производство автомобилей. Сейчас в среднем легковой автомобиль содержить до 150 кг деталей из пластика. Практически весь обвес кузова, элементы отделки салона – все это из пластика.
Несмотря на то, что современные виды вооружений современных армий стоят очень дорого, жизнь каждого военнослужащего армии НАТО стоит тоже недешево, даже если это простой армейский водитель грузовика. Поэтому роботизация управления, начавшаяся с авиации, успешно начала внедряться в управление наземной колесной и гусеничной техникой.
