В одном из прошлых материалов я рассказывал уже о запуске на овердрайв в 2011 году первой партии (50 штук) электрических автобусов E-Shuttle Bus в США. А между тем автопроизводители Южной Кореи уже в конце прошедшего года представили серийный образец коммерческого автобуса на электротяге, который уже выпускается и в 2011 году по заказу городских властей Сеула уже в 2010 году планируется заменить автобусный парк 200 электро автобусами.
Что здесь можно сказать, кроме одного – молодцы американцы. Если у них этот проект получится, они снова продемонстрируют всему миру, что они лучшие в деле инновационных технологий. Еще бы, буквально два года назад GM сообщила о продаже части активов и самого брэнда китайскому автоконцерну. Правда, была одна оговорка – производственная база Hummer в США расформировываться не будет.
На днях опубликовали данные Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) по динамике продаж автомобилей в России в первом полугодии. Прежде всего, отмечается рост спроса на отечественные Лады и лидирует «классика» (за год сбыт увеличился на 212%). Причины этого, скорее всего, в проведенной в прошлом году компании по скупке в утиль автомобильной рухляди в России, когда за любое ТС выдавали талон стоимостью 50.000 рублей, который служил доплатой при покупке продукции АвтоВАЗ.
Я долго присматривался к этим мышулькам Смарт, и никак не мог понять, что мне это все напоминает. Мне это напоминает ситуацию в начале 90-х годов в России, когда автотюнинговые мастерские начали приводить в божеский вид отечественные «запорожцы («горбатые») и мотоколяски («инвалидки»), удлинняя базу, ставя более мощные движки, качественную подвеску. Эта идея, видимо, была замечена в Европе, причем, швейцарскими часовщиками компании Swatch, затеявшими прорыв на авторынок Европы.
Проблему замены металлов при производстве двигателей к автомобилям пытались решить на протяжении всего ХХ века — металлы слишком дороги и не позволяют снижать затраты на производство автомобилей. Сейчас в среднем легковой автомобиль содержить до 150 кг деталей из пластика. Практически весь обвес кузова, элементы отделки салона — все это из пластика.
Несмотря на то, что современные виды вооружений современных армий стоят очень дорого, жизнь каждого военнослужащего армии НАТО стоит тоже недешево, даже если это простой армейский водитель грузовика. Поэтому роботизация управления, начавшаяся с авиации, успешно начала внедряться в управление наземной колесной и гусеничной техникой.
