Несмотря на то, что некоторые журналы уже назвали новый Chrysler 300 426S дорогой игрушкой для миллионеров, это все же не для забавы автомобиль. Прежде всего потому, что это прекрасный представительский крейсер в кузове седан, тогда как игрушками называют абсолютно бесполезные с точки зрения комфорта причудливые родстеры или спортивные модели городских авто.

Безусловно, автомобиль для высоко обеспеченных потребителей, раз под капотом сделанный из супер современных алюминиевых сплавов двигатель V8 CTS-V-level 540 л.с., из которых в городских условиях эксплуатации США и стран ЕС едва ли понадобится и четверть такой мощи. Завистники «радостно» потирают ладошки, предвкушая, как тяжело будет владельцу такого крейсера сдерживать мощь, укладываясь в положенные на улицах мегаполисов 50-60 км/час. Непонятно другое — как такой мощный автомобиль уживается с антикризисными программами автомобильного концерна. Не говоря уже о программах перевода автомобилей на альтернативные виды топлива — этот монстр будет съедать не менее 30 литров на сто километров по трассе.

К слову, по ездящим в Москве моделям Chrysler как-то и не заметно, что какие-либо бюджетные модели могли появиться у этой компании. Даже популярные у нас минивэны стоят не менее полутора миллионов рублей, цена chrysler voyager — около двух. Но главная интрига в другом — при очень мощном двигателе и тяжелом кузове на Chrysler 300 426S нуждается в качественной АКПП, настолько качественной и прочной, что пока конструкторы установили их только на небольшую партию авто. Основная же базовая комплектация пошла в серию с ручной КПП. Насколько это повлияет на динамику продаж выпускаемой модели? Богатые люди не любят технологических откатов назад.

Если учесть то обстоятельство, что мир накрыла вторая волна финансового кризиса (а еще предсказывают и третью волну), не совсем понятно — где будет основной рынок сбыта такого крейсера.

Демократична ли выставка? Не заслуживает ли она того, чтобы заклеймить ее как «пир во время чумы»?
По́лноте! Во-первых, где вы видите «чуму»? Во-вторых, не ест тот, кто не работает, так что доступ на пир открывался всем, кто в состоянии был потратить на входной билет 500 рублей. По московским меркам – совсем немного. И, в-третьих, одно из достоинств «Олдтаймера» заключается в том, что он позволяет мирно уживаться на своей территории и «хижинам», и «дворцам».

Вот два солидных бизнесмена обговаривают какую-то ооооооочень серьезную сделку, обсуждают грузоперевозки в Кирове; а вот вполне бюджетного вида папа ведет за руку ошалевшего от обилия впечатлений сынишку в потрепанной куртке. Вот стенд с запчастями для отечественных ретро-автомобилей, каждая из которых выглядит так, будто только что с заводского конвейера, а цена вполне сопоставима с ценами на подержанные иномарки, а вот – развал с аналогичными изделиями, сваленными в кучу. Половина из них не вполне исправны, но – немного возни в гараже, и всё заработает. Вот небольшой бар, самая дешевая бутылка пива в котором сто́ит 150 рублей. Ну, так не покупай пиво в баре на выставке! Если очень хочется, можно выйти из «Крокуса» и в пяти минутах ходьбы купить такую же у метро за 50.

А уж о зрелищах говорить и вовсе смешно. И выступление группы «Короли Твиста», и просто стройные ножки девушек, украшающих собой некоторые автомобили, были одинаково доступны для восприятия всеми категориями граждан. Эти декоративные девушки – отдельная песня. Не знаю, как на автомобильных выставках, а у художников фигурки людей или животных, которые вносятся в пейзаж для его оживления, называются «стаффаж». Если учесть, что «прикрепленные» к некоторым машинам девицы в откровенных или стилизованных нарядах не несут никакой смысловой нагрузки и просто оживляют композицию, то их смело можно назвать «стаффажем».
Наблюдать за этими барышнями довольно любопытно. Во время стихийного наплыва посетителей к той машине, которую девица призвана оживлять, она честно отрабатывают свой хлеб, то есть томно облокачивается на капот, выпячивая попку, или ставит на крыло соблазнительную нижнюю конечность, или просто интересничает, принимая грациозные, по ее мнению, позы. Апофеозом стаффажного труда становятся фотосессии, время от времени устраиваемые профессиональными фотографами. В ходе фотосъемок девушки демонстрируют всё, на что способны и чем их наделила природа. И это нормально. Но когда нет ни съемок, ни наплыва посетителей, барышни скучают. И в этот момент из «моделек» превращаются в обыкновенных усталых девчонок. Сядет барышня на капот (который сто́ит полмиллиона рублей), сидит, глазами хлопает, позевывает, ворон считает. Вот это я понимаю – стаффаж!

Людей с фотоаппаратами можно разделить на две основные категории: одни приходят фотографировать автомобили, другие приходят фотографироваться рядом с автомобилями. В последнем я не вижу ничего дурного. Людям свойственны попытки опосредовать свое бытие в ясных и однозначных свидетельствах, материализовать ощущение «я есть». И почему-то особенно яркими доказательствами бытия считаются снимки на фоне «слона». В роли слона может выступать Эйфелева башня или памятник Петру I, или некая знаменитость, позволившая рядом с ней сфотографироваться. На «Олдтаймер-галерее» слонов полным-полно. Можно сказать, она одними лишь слонами и наполнена. И трогательно наблюдать, как, например, к «Феррари», предварительно отогнав от автомобиля стаффажных девочек, аккуратно пристраивается слободского вида паренек со своей незатейливой подругой, как делают ребята торжественно-серьезные лица и замирают в ожидании момента, когда из фотоаппарата вылетит… вспышка.

Я вовсе не смеюсь над этими людьми. Я и сам у пары машин сфотографировался.

«A» ©

Начало читайте здесь.

Прохаживаясь по «улочкам» выставки, посетитель словно попадает в декорации, приготовленные для съемок фантастического фильма о прошлом. Как это? А вот так. Режиссер задумал воссоздать атмосферу минувшего, но при этом не озаботился остановиться на какой-то конкретной исторической эпохе, а причудливо перемешал атрибуты, присущие разным десятилетиям двух последних столетий.

Мы проходим лавочку, торгующую подлинными штуковинами (по другому, извините, не сформулирую), несомненно, крайне необходимыми пионерам воздухоплавания, и тут же оказываемся у киоска с атрибутикой эпохи «застоя». Медицина и здоровье в СССР поддерживались автотранспортом? Да! Обслуживание торговли использовало автотранстпорт? Факт! Свернув за угол, оказываемся «в гостях» у старьёвщика предвоенной поры, и это соседство ничуть не смущает хозяина сверкающего развала старинного хрусталя.

А теперь представьте, что этот режиссер решил усилить впечатление эклектичности созданной им атмосферы «старины вообще» некими крупными и эффектными элементами. И на улицах этого фантасмагорического города застывают автомобили – под стать затее автора: все старинные, но все из разных эпох и разных стран. Явно фронтовой закваски «полуторка» мирно соседствует с «Мессершмиттами» (правда, не самолётами, а послевоенными кабинероллерами – причудливой смесью микроавтомобиля и мотоцикла); неподалеку с присущей ей туповатой скромностью взирает на мир «Копейка» первых лет выпуска, а чуть дальше, не замечая призывно распахнувшего двери роскошного спортивного «Mercedes-Benz», устремлена всем своим существом в прекрасное далеко «21-я Волга»… Словом, если быть объективным, то вовсе не «балалайки с икрой» являются приправой к автомобилям, а автомобили можно считать декорациями спектакля про Город балалаечников.
Но я, конечно, лукавлю. Бо́льшая часть публики идет на «Олдтаймер», чтобы полюбоваться именно на старые автомобили.

«Хозяин» «Олдтаймер-галереи» Илья Сорокин и сам прекрасно понимает, что автомобили на этой выставке отнюдь не являются безмолвными статистами, поэтому для каждой новой экспозиции ищет «изюминку». Ею может быть машина, ни разу до этого не явленная широкой публике, или некая частная коллекция, или тематическая подборка автораритетов. Я не припомню, чтобы «гвоздем программы» когда-нибудь провозглашался редкой красоты антикварный комод или уникальное собрание фарфора. Этой весной «гвоздь» уродился столь «увесистым» и впечатляющим, что виртуально вознесся над основной экспозицией этаким «Александрийским столпом». Речь идет о тематической выставке, посвященной 90-летию кремлевского Гаража особого назначения, в кругах столичной ФСО и любителей хороших машин известного как «ГОН», просто ГОН.

«A» ©

В конце марта в московском международном выставочном центре «Крокус Экспо» прошла XVII «Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина», «весенняя сессия» 2011 года. Непосвященному человеку трудно представить, что мероприятие, проходящее раз в полугодие, каждый раз оказывается потрясающим, богатым на сюрпризы и «открытья чудные» праздником; длящимся несколько дней «фестивалем», на котором «своими» себя чувствуют не только любители автомотострарины, но вообще все, для кого история – это не сухие даты и факты, а последовательность смены представлений о красоте людей и предметов.

«Олдтаймер» – это не паноптикум давно умерших автомобилей, а бал, на котором их теням дозволено восстать из небытия, дабы снова побыть живыми и прекрасными, пофлиртовать с публикой, ревностно оценить новичка и… просто вспомнить молодость. Не случайно девиз нынешней весенней галереи лиричен и игрив одновременно: «Соблазны минувшего века».

Если вы желаете найти уникальные бу запчасти для land rover разных годов выпуска, вам нечего делать на Олдтаймере. За запчастями для лендроверов следует прямиком обращаться в компанию Delux-Auto. Желающие смогут легко найти ее расположение на карте Москвы.

«Олдтаймер-галерея» – сложный живой организм. За этим «организмом» можно с интересом наблюдать со стороны (то есть быть посетителем выставки), но при этом в нем самом непрерывно происходят сложные метаболические процессы. «Олдтаймер» – не только выставка, блестящее светское мероприятие с элементами шоу, но и своеобразная «ярмарка» для спецов; место, где заинтересованные друг в друге стороны могут встретиться и договориться. Все дела так или иначе вертятся вокруг старины, антиквариата. Скажем, обладатель уникальной швейной машинки «Зингера» может найти на «Олдтаймере» мастера, способного привести его древний девайс в дееспособное состояние; реставратора, готового придать раритету первозданный вид; умельца, который возьмется превратить швейный бытовой механизм в транспортное средство или просто покупателя. Это, впрочем, очень простенький пример. Работа серьезных реставрационных мастерских сегодня сопоставима с деятельностью НИИ и «космических» лабораторий, в «обороте» частных коллекций антиквариата похрустывают сотни миллионов долларов, индустрия развлечений открывает для себя всё более причудливые поля, словом… Словом, в «организме» «Олдтаймера» идет ОЧЕНЬ серьезная работа. Нет, там не происходит ничего «теневого» и криминального, просто есть люди, которые ходят на выставку по делам.

Компания Delux-Auto на карте Москвы.

На официальном сайте «Олдтаймера» традиционное мероприятие представлено так: «Выставка антиквариата и старинных автомобилей». И, заметьте, «старинные автомобили» стоя́т здесь не на первом месте. Вообще, уместно полностью процитировать «лид» одной из страниц сайта Ильи Сорокина:

Олдтаймер-Галерея – уникальное шоу, на котором можно вживую увидеть все то, что составляет подлинный и неповторимый дух ушедших времен. Здесь собраны сотни технических диковин, давно позабытых курьёзных изобретений и восхитительных дизайнерских решений прошлого — поистине «золотой фонд» технической культуры XIX-XX веков, живая история минувших эпох.

Вот так. Об автомобилях вообще ни слова.

«A» ©

Читайте дальше.

Скажу откровенно, это не критика, и даже юмор в меньшей степени. В большей — информация для туристов, поскольку ее информативная составляющая о передовом транспорте для туристических перевозок в США, который уже достаточно активно переводят на электротягу. И все же начну с юмористической ремарки.

Когда началась у нас активная компания по продвижению детища коллектива Прохорова, интернет наполнился язвительной полемикой по поводу того, почему наш первый гибрид решили назвать ё мобиль. Лично меня нисколько не смешили подколки вроде «е-мое», «ек-макарек» и прочие. Но собственные ассоциации все же возникли сразу. Первое, на что обратил внимание, в названии под приколом спрятан некий комплекс неполноценности (напрасно, кстати, заявленная стоимость нашего гибрида обеспечит ему спрос в мегаполисах). Хотя гибридность у него устаревшая — газ-бензин.

Но я вспомнил про другое. Помните, у нас в девяностых на маленькие «запорожцы» и «оки» клеили такие извиняющиеся стикеры — «я тоже джип, но пока еще расту». И тогда я решил посмотреть, где в современном мировом автопроме употребляется в названии модели литера «E», и сразу нашел. Такой литерой снабжаются многие модели транспорта, работающие только на электродвигателе. В частности, американская компания American Electric Vehicles (AEV) из Колорадо (США) в конце минувшего года продемонстрировала прорывную модель туристического «е-автобуса» — E-Shuttle Bus, способный без подзарядки преодолевать расстояние до 83 миль.

Какая ерунда, скажет кто-то. Да нет, ребята, не ерунда. Современный туристический автобус составляет немалую долю в городском транспортном движении, а это мощный дизель, выбрасывающий в атмосферу свинца не меньше седельного тягача (которым уже повсеместно ограничивают въезд в центральные районы городов). И посадить туристический автобус на электротягу, помножив ежедневное курсирование такого транспорта на три-четыре тысячи ежедневно, это очень серьезный плюс к изменению состава воздуха на наших улицах. И в перспективе, без сомнений, в города вообще запретят въезжать на дизельных или внутреннего сгорания двигателях.

Первое публичное испытание eShuttle в Наньчан (Китай).

Пока американская компания планирует выпустить в 2011 году около 50 eShuttle, но дело не в спросе (он то как раз гарантирован на рынке), просто первая партия будет не продаваться а сдаваться в лизинг для овердрайва (тестирование модели в условиях реальной потребительской эксплуатации). В течение года планируется осуществить доводку двигателя автобуса, увеличить мощность аккумуляторов и скорость их зарядки. На 2012 год уже планируется произвести 300 таких автобусов для овердрайва в междугородных перевозках (обратите внимание, как чутко и грамотно ведется подготовка к серийному производству новинки).

В заключение предлагаю ознакомиться с заявленными технологическими функциями E-Shuttle Bus:

• 100% ELECTRIC
• Нулевой уровень выбросов
• Зарядка (бортовой или offboard)
• ДИАПАЗОН 133km (84 миль)
• СКОРОСТЬ 80kph (50 миль в час)
• GVRW в 8000 кг (17600 фунтов)
• 18 ПАССАЖИРОВ
• Длина 6,3 млн. (20 футов)

Читайте также о электрическом автобусе в Южной Корее.

Предыдущий материал читайте здесь.

Первый советский легковой внедорожник был построен 10 июня 1939 года, а в 1941 году все пять (по другим данным – шесть) опытных ГАЗ-11-40 были переделаны в ГАЗ-61-40 (в 1942 метаморфозы продолжились, открытые кузова заменили на закрытые.) и впоследствии использовались высшим командным составом Красной армии.

В целом, благодаря очень удачному сочетанию характеристики крутящего момента, передаточных чисел в трансмиссии и распределения масс по ведущим осям, ГАЗ-61 по параметрам проходимости далеко опередил своих современников. В 1941 году горьковский завод приступил к мелкосерийному производству грачевского полноприводника в версии «седан», по заводским документам имевшего индекс «ГАЗ-61-73», в «миру» же – просто ГАЗ-61. Основным его «амплуа» стала работа при штабах воинских соединений. Именно на «шестьдесят первом» долгое время раскатывал по фронтовым дорогам маршал Жуков.

Что такое детский конструктор «Лего» знают все современные родители. Это набор унифицированных пластмассовых модулей, из которых в зависимости от желания собирается пароход, паровоз, жилой дом или съемная опалубка для его строительства – всё зависит от фантазии ребенка. Есть и более сложные варианты «Лего», где из тех же модулей необходимо создать некую конкретную, достаточно сложную конструкцию – пиратскую крепость, например, или авианосец.

Примерно в таком положении в январе 1941 года оказался поднаторевший уже в создании машин повышенной проходимости Виталий Андреевич Грачев. Конструктора вызвал к себе новый нарком среднего машиностроения Малышев и «задушевно» поставил техническое задание, сводившееся к следующему: во-первых, Грачеву была продемонстрирована вырезка из американского журнала с фотографиями фрагментов испытаний американского армейского джипа «Bantam» (предшественника «Виллиса»).

Демонстрация завершилась приказом сделать «точно такой». При этом особо оговорены были габариты автомобиля: ограничения коснулись его длины, что казалось совершенно оправданным и… колеи, что привело Грачева в недоумение. Нарком настаивал на том, чтобы колея была в точности, как у «Бэнтэма», то есть 1206,5 мм, что на добрых 23 сантиметра уступало колее освоенных в Горьком легковых автомобилей.

Во-вторых, Малышев выдвинул ряд производственных и эксплуатационных требований. Наш армейский внедорожник должен был оказаться недорогим и выпускаться в значительных (десятки тысяч) количествах. Срок службы без капремонта был определен в 5000 км напряженной эксплуатации.
И, наконец, в-третьих, новый автомобиль конструктивно следовало максимально унифицировать с уже производимой нашим автопромом продукцией. Сей факт, кстати, должен раз и навсегда пресечь любые разговоры о том, что «67-й», дескать, был «слизан» с «Виллиса».

Бери готовые детали, собирай из них «пароход», «паровоз», «пиратскую крепость»… …армейский внедорожник. «Лего». Тем не менее, доверительную эту беседу можно было приравнять к долгожданному официальному госзаказу. Дело в том, что «встрепенулись» наконец военные.

Читайте дальше.

«A» ©

В субботу вступили в законную силу поправки в ПДД, которые в целом не вызвали нареканий у автолюбителей и профессиональных водителей. Подтянули некоторые определения под мировые стандарты, что отрадно, поскольку стало выглядеть более логично. Всем же понятно, что пристегиваться в автомобиле должны все, даже инструктор по вождению – его «инструктор-сан» не создает мега броню вокруг дражайшего тела в случае (не дай Бог), если ученик попадет в ДТП во время учебного вождения.

Интересным сюрпризом для меня оказалось то, что раньше обгоном считался не только маневр на опережение с выездом на полосу встречного движения, я почему-то именно так и считал. Оказалось, что опережение по соседней полосе в попутном направлении тоже считалось обгоном, если автомобиль специально для опережения в нее перестроился. Я, получается, ошибался, но был логичнее формулировок ПДД, теперь все привели к «моему» варианту.

С проездом кругового перекрестка, здесь, на мой взгляд, сколько правила не поправляй, все равно будут путаться, особенно женщины и молодежь. Я уверен, что, как правильно проезжать перекресток с кругом, мало кто помнил по старой формулировке, и по новой едва ли выучатся. Бывают такие «заколдованные» круги на дорогах России. Четко указали, кто считается пешеходом, начавшим переход проезжей части – тоже логично: ногу поставил одну, значит, уже начал переходить. Правда, как быстро это запомнят те, кто никогда и нигде не пропускает пешеходов из любого положения. Жизнь покажет.

Казалось бы, все логично, придраться не к чему, но нашли автолюбители повод – новая трактовка приоритетов между временными знаками и разметкой. Согласитесь, что логичнее, когда выставленный временный знак имеет приоритетное значение (иначе, зачем его тогда ставить). Верно, так и вписали, что теперь временный главнее всех. И тут автолюбителям во главе с Александром Холодовым (председателем Комитета защиты прав автомобилистов) всюду мерещатся бегающие с временными знаками наперевес инспекторы ГИБДД. Цитирую Холодова:
Сотрудники ГИБДД теперь могут на совершенно законных основаниях выскакивать из кустов с временными знаками и брать штрафы

Полный бред, если честно, никогда не видел выскакивающего из кустов со знаком инспектора ГИБДД. И случаев таких нигде не встречал описание. А вот с чем я сталкиваюсь последние несколько лет на дорогах России. Наряды ДПС уже давно оснащены (и в регионах тоже) отличными дистанционными видекамерами. Подвесил такую в нужном месте, и сиди за 500 метров в засаде, фиксируй нарушения на ноутбуке в виде видеозаписи (ноутбуки apple, будьте покойны, тоже есть у инспекторов на вооружении, современные и отлично работают в дистанционной связке с камерой, самолично наблюдал).

Странный все же у нас народ – то пытался квасом прикрыть «сухой закон» для водителей, то теперь им гаишники мерещатся. Кто-нибудь пробовал хотя бы шагом пройти с дорожным знаком на стальной трубе? А они говорят, мол, выбегают. Сами бы так побегали, тогда бы поняли, что это просто нереально.

Что здесь можно сказать, кроме одного – молодцы американцы. Если у них этот проект получится, они снова продемонстрируют всему миру, что они лучшие в деле инновационных технологий. Еще бы, буквально два года назад GM сообщила о продаже части активов и самого брэнда китайскому автоконцерну. Правда, была одна оговорка – производственная база Hummer в США расформировываться не будет.

И сегодня нам понятно, что такое антикризисная программа по-американски. Действительно, в середине 2008 года продажи Н-1 упали до рекордных минимумов из-за рекордных мировых цен не нефть и топливо. Специалисты GM приняли, как оказалось, единственно правильное решение, они освободили баланс от убыточной собственности, и занялись модернизацией внедорожника с учетом инновационных трендов.

И вот компания Nation-E, работавшая над «электрофикацией» хаммера последние два года в рамках программы GM уже анонсирует нам хаммер Н-1 на электроприводе, и не только. Установленные на крыше кузова солнечные батареи еще и позволяют постоянно подзаряжать аккумуляторы внедорожника. Такие большие автомобили поставить на электропривод – хороший подарок к Новому году. Все логично, вот что важно – на искусственные елки большого размера американцы давно перешли, теперь занимаются и сбережением экологии вообще.

И дело не в том, что электро-хаммер будет лучше раскупаться. Дело в другом, это уже автомобиль будущего, который пока не очень удобен в эксплуатации вдали от электрозарядных станций, который пока больше заявлен как идея, как идеология даже. Но, вспомните, мы уже начали привыкать к тому, как быстро у нас заявленные идеологии превращаются в реальные удобные в эксплуатации принципиально новые технологии. Теперь я начинаю верить в то, что мир очень скоро перестанет ездить на бензине и солярке, в США, уж точно.

Японская автомобильная компания Subaru решила удивить американский рынок новым седаном «2011 Mediocrity» (в переводе на русский «посредственность»). Самое смешное заключается в том, что если бы на российском рынке выставили эту бежевую «какашку», народ бы поморщился.

А в США на полном серьезе японские производители планируют, что уже следующим летом десятки тысяч американцев отправятся в новый отпуск на этих машинках. Я посмотрел ради интереса цены (в США) – базовые комплектации три (непонятно, чем они рознятся) от $24.700 до $24.950.

Вы подумаете, памятуя ходовые свойства и прекрасный тюнинг «форестера» (в американской комплектации он вообще сногсшибательный), наверно, японцы сделали такой простой автомобиль потому, что внутри у него гибрид или вообще на электричестве ездит до 500 миль с одной подзарядки. Куда там, обычные бензиновые движки 2.2 литра. И вот что смешно – замутили всю эту бежевую вирусную («какашечную») промоутину, прячут от фотографов их креативный дизайн. У нас «Калина» выглядит лучше, и стоит вдвое дешевле.

Или я чего-то не понимаю в этих заморочках и играх японских дизайнеров с наивными американскими потребителями, или их, и правда, держат за лохов. Посмотрите на этот кузов – какое первое впечатление? Лично у меня сразу перед глазами «узбек» встает (Деу Нексия), который еще 4 года назад новый отдавали по $12.000, и его, собственно, и брали только узбеки и украинцы с белорусами, ну еще наши крестьяне из регионов. Чудеса творятся на американском авторынке, японцы совесть потеряли.

Посмотрите сами.

На днях опубликовали данные Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) по динамике продаж автомобилей в России в первом полугодии. Прежде всего, отмечается рост спроса на отечественные Лады и лидирует «классика» (за год сбыт увеличился на 212%). Причины этого, скорее всего, в проведенной в прошлом году компании по скупке в утиль автомобильной рухляди в России, когда за любое ТС выдавали талон стоимостью 50.000 рублей, который служил доплатой при покупке продукции АвтоВАЗ.

Естественно, что и пик подъема пришелся на классическую (в новом кузове) модель Лады 2151. Средняя стоимость этого автомобиля, в среднем составляет 170.000 рублей, что многие аналитики авторынка считают серьезно завышенной для такого класса ТС. Рост продаж именно классики косвенно подтверждает эти выводы.

Когда с учетом сданного в утиль автомобиля новая «классика» стала стоить для покупателя 120.000 рублей, ее популярность выросла. Увеличились также и продажи других марок ВАЗ – «Калины» и «Приоры», но это уже несколько другой потребительский сектор в России. Классику больше покупают в сельской местности, а переднеприводные модели пользуются спросом у жителей городов.

Особняком в таблице рейтинга продаж стоит Рено Логан, у которого динамика продаж за последний год 0%. Но это скорее говорит не о отсутствия популярности автомобиля, а о том, что эта модель стабильно занимает свою небольшую нишу, на спрос которой кризис особо не влияет. По большей части Логан популярен у компаний, занимающихся таксомоторным бизнесом. Но покупают эту модель и среднеобеспеченные служащие компаний, в поправкой на то, что при покупке заказывают дополнительный тюнинг renault logan через продающие компании или в сторонних автосервисах.

Так или иначе, путинская программа по выплате компенсаций за сданный в утиль автомобиль оказалась выгодна наименее защищенным потребителям автомобильной продукции, которые «берегли» свои проржавевшие автомобили и не могли при продаже рассчитывать на получение суммы, превышающей 12-17 тысяч рублей. Выкуп без оценки реальной стоимости за 50.000 рублей реально приблизил такого потребителя к самой недорогой по нашим реалиям автопродукции ВАЗ.

Поможет ли эта программа подняться самому АвтоВАЗ, время покажет. Но нас следующий год Путин пролоббировал выделение еще 10 миллиардов рублей на скупку в утилизацию старых автомобилей. Как говориться, чтоб я так жил.