Несмотря на то, что некоторые журналы уже назвали новый Chrysler 300 426S дорогой игрушкой для миллионеров, это все же не для забавы автомобиль. Прежде всего потому, что это прекрасный представительский крейсер в кузове седан, тогда как игрушками называют абсолютно бесполезные с точки зрения комфорта причудливые родстеры или спортивные модели городских авто.

Безусловно, автомобиль для высоко обеспеченных потребителей, раз под капотом сделанный из супер современных алюминиевых сплавов двигатель V8 CTS-V-level 540 л.с., из которых в городских условиях эксплуатации США и стран ЕС едва ли понадобится и четверть такой мощи. Завистники «радостно» потирают ладошки, предвкушая, как тяжело будет владельцу такого крейсера сдерживать мощь, укладываясь в положенные на улицах мегаполисов 50-60 км/час. Непонятно другое — как такой мощный автомобиль уживается с антикризисными программами автомобильного концерна. Не говоря уже о программах перевода автомобилей на альтернативные виды топлива — этот монстр будет съедать не менее 30 литров на сто километров по трассе.

К слову, по ездящим в Москве моделям Chrysler как-то и не заметно, что какие-либо бюджетные модели могли появиться у этой компании. Даже популярные у нас минивэны стоят не менее полутора миллионов рублей, цена chrysler voyager — около двух. Но главная интрига в другом — при очень мощном двигателе и тяжелом кузове на Chrysler 300 426S нуждается в качественной АКПП, настолько качественной и прочной, что пока конструкторы установили их только на небольшую партию авто. Основная же базовая комплектация пошла в серию с ручной КПП. Насколько это повлияет на динамику продаж выпускаемой модели? Богатые люди не любят технологических откатов назад.

Если учесть то обстоятельство, что мир накрыла вторая волна финансового кризиса (а еще предсказывают и третью волну), не совсем понятно — где будет основной рынок сбыта такого крейсера.

В начале июня этого года Дмитрий Медведев (президент) посетил несколько сел Тульской области. Да не просто посетил, а, аки на белом коне, объехал на своей «Победе». В Черноусово Медведев не заезжал, что вполне понятно. Президентская «Победа» до красинцовской «долины Гиза», конечно, добралась бы, а вот более прихотливый и асфальтолюбивый транспорт свиты – вряд ли. Помните, как бронированный Кадиллак Обамы недавно оконфузился в Дублине? А жаль.

Сегодня можно купить дешевые авиабилеты в любой уголок земного шара, если правильно осуществлять поиск авиабилетов. Он-лайн поисковик недорогих авиабилетов позволяет потребителю сегодня выбрать не только более комфортный рейс, но и найти компании, принимающие оплату в удобных вариантах электронных платежей. Быстро, надежно и не отходя от компьютера — утром купил авиабилет, вечером — уже прилетел.

Потому что Дмитрий Анатольевич увидел бы массу интересных деталей жизни и быта российской Глубинки. В Черноусово, изрядно поплутав по лишенным топографических указателей окрестностям, мы с хорошим моим приятелем Андреем Кукушкиным прибыли около 11 утра. Собственно, если бы не обнаруженная, наконец, цель нашего путешествия, которую ни с чем нельзя было перепутать – ряды старых автомобилей, – мы бы так и не узнали, что перед нами искомая деревня. Ни «вывески», ни внятной центральной улицы, ни сколь-нибудь значительного скопления домов. Несколько строений больше напоминали хутор, причем заброшенный. Возле одного из домов увидели женщину средних лет, поинтересовались, как бы нам найти «Михаила Юрьевича Красинца». Очевидно привыкшая к подобным визитам и подобным вопросам женщина ответила просто: «Михаила Юрьевича Красинца в данный момент на месте нет, он уехал на машине за водой, будет примерно через полчаса. Вы (то есть мы) пока можете смотреть всё, что вас заинтересует. Только не курите, пожалуйста. Дождей не было очень давно, а воды, как вы уже поняли, у нас нет.

Я всё это говорю вам со всей определенностью, так как я – жена Михаила Юрьевича Красинца, Марина Алексеевна». Забыв на некоторое время о цели своего визита, мы уточнили деталь, нас более всего удивившую:
– То есть как «нет воды»? Совсем нет? Дурацкий вопрос, понимаю, но проявила себя барская привычка считать коммунальные блага нормой.
– Совсем, – подтвердила Марина Алексеевна. Водонапорная башня поломана уже восемь лет, водопровод разрушен. Мы, с точки зрения местной власти, – деревня бесперспективная, вкладывать бюджетные деньги в водоснабжение Черноусово никто не станет. Вот Миша и возит воду из села Бредихино. Это в восьми километрах отсюда. Там же и ближайший магазин. Хорошо, что машина на ходу.
– А зимой? – насторожились мы, вспомнив, по каким «бесперспективным» проселкам мы сюда добирались, и прекрасно понимая, что никто расчисткой этих дорог от заносов не озаботится.
– А зимой ходим пешком – подтвердила наши опасения женщина.

Она не жаловалась, не «рисовалась». Просто делилась информацией, бесстрастно описывала данность.
Мы с Андреем, слегка ошалев от услышанного, всё-таки отправились осматривать экспозицию, а Марина Алексеевна, видимо чувствуя некоторую ответственность перед гостями, бодро взобралась на высокий капот одного из экспонатов (ЗиС-151 с кунгом) и начала высматривать на горизонте признаки возвращения супруга из рейда – клубы пыли, сопровождающие движущуюся по пересохшим грунтовкам машины. Через некоторое время женщина спокойно констатировала: «Вон, едет. Несется, гонщик хренов…». И действительно – через пару минут к небольшому дому из красного кирпича довоенной выпечки бодро подкатил синий «Москвич-412», а еще через минуту мы наконец познакомились с Михаилом Красинцом.

«A» ©

Куда попадают автомобили после смерти? Большинство автолюбителей сочтет сегодня такой вопрос смешным — каждый знает, что современные автомобили сначала отправляются на разборку, благодаря чему мы имеем возможность дешевле приобретать б/у запчасти bmw e39, к примеру, или для мерседесов. Но это ходовые востребованные модели, а вот куда отправляются умершие модели уже никому не нужных автомобилей?

Разумеется, речь идет не о «физическом теле» каждого конкретного экземпляра, а под смертью подразумевается не утрата возможности его дальнейшей эксплуатации. Каждая модель – это плод совместного творчества многих людей, а значит, по сути – растиражированное произведение инженерного и дизайнерского искусства, удачное в большей или меньшей степени. Клинической смертью модели следует считать прекращение производства этой машины. Физической – полное исчезновение с дорог вследствие естественного обновления автопарка. Так какая судьба уготовлена общей для всех выпущенных единиц того или иного автомобиля душе? Может ли эта душа претендовать на бессмертие? Эти странные вопросы возникли у меня после посещения уникального музея старых автомобилей в тульской деревне Черноусово. Сотни умерших для Настоящего машин, выстроившихся на холме под открытым небом и неожиданно органично вписавшихся в пасторальный пейзаж средней полосы.

Это зрелище наводит на мысли об автомобильном Чистилище, о Воздушных мытарствах до поры неприкаянных душ «Москвичей», «Побед» и «Запорожцев», об их загробной жизни. У автомобильного некрополя, который далёкий от истории нашего автопрома случайный свидетель может принять за свалку металлолома, есть свой хозяин, свой Царь Горы. Впрочем, знакомство с этим человеком очень быстро наводит на менее зловещие ассоциации. Михаил Юрьевич Красинец служит при этих призраках вовсе не надсмотрщиком, а ангелом-хранителем, заботливой нянькой, проводником из прошлого в будущее. Неверно даже говорить, что Красинец к экспозиции своего уникального музея приставлен, поскольку не может Демиург пребывать в состоянии «служения» по отношению к сотворенному им миру, а сюрреалистический континуум, отвоевавший около гектара реальности у Тульской губернии, создан самим Михаилом.

«A» ©

Демократична ли выставка? Не заслуживает ли она того, чтобы заклеймить ее как «пир во время чумы»?
По́лноте! Во-первых, где вы видите «чуму»? Во-вторых, не ест тот, кто не работает, так что доступ на пир открывался всем, кто в состоянии был потратить на входной билет 500 рублей. По московским меркам – совсем немного. И, в-третьих, одно из достоинств «Олдтаймера» заключается в том, что он позволяет мирно уживаться на своей территории и «хижинам», и «дворцам».

Вот два солидных бизнесмена обговаривают какую-то ооооооочень серьезную сделку, обсуждают грузоперевозки в Кирове; а вот вполне бюджетного вида папа ведет за руку ошалевшего от обилия впечатлений сынишку в потрепанной куртке. Вот стенд с запчастями для отечественных ретро-автомобилей, каждая из которых выглядит так, будто только что с заводского конвейера, а цена вполне сопоставима с ценами на подержанные иномарки, а вот – развал с аналогичными изделиями, сваленными в кучу. Половина из них не вполне исправны, но – немного возни в гараже, и всё заработает. Вот небольшой бар, самая дешевая бутылка пива в котором сто́ит 150 рублей. Ну, так не покупай пиво в баре на выставке! Если очень хочется, можно выйти из «Крокуса» и в пяти минутах ходьбы купить такую же у метро за 50.

А уж о зрелищах говорить и вовсе смешно. И выступление группы «Короли Твиста», и просто стройные ножки девушек, украшающих собой некоторые автомобили, были одинаково доступны для восприятия всеми категориями граждан. Эти декоративные девушки – отдельная песня. Не знаю, как на автомобильных выставках, а у художников фигурки людей или животных, которые вносятся в пейзаж для его оживления, называются «стаффаж». Если учесть, что «прикрепленные» к некоторым машинам девицы в откровенных или стилизованных нарядах не несут никакой смысловой нагрузки и просто оживляют композицию, то их смело можно назвать «стаффажем».
Наблюдать за этими барышнями довольно любопытно. Во время стихийного наплыва посетителей к той машине, которую девица призвана оживлять, она честно отрабатывают свой хлеб, то есть томно облокачивается на капот, выпячивая попку, или ставит на крыло соблазнительную нижнюю конечность, или просто интересничает, принимая грациозные, по ее мнению, позы. Апофеозом стаффажного труда становятся фотосессии, время от времени устраиваемые профессиональными фотографами. В ходе фотосъемок девушки демонстрируют всё, на что способны и чем их наделила природа. И это нормально. Но когда нет ни съемок, ни наплыва посетителей, барышни скучают. И в этот момент из «моделек» превращаются в обыкновенных усталых девчонок. Сядет барышня на капот (который сто́ит полмиллиона рублей), сидит, глазами хлопает, позевывает, ворон считает. Вот это я понимаю – стаффаж!

Людей с фотоаппаратами можно разделить на две основные категории: одни приходят фотографировать автомобили, другие приходят фотографироваться рядом с автомобилями. В последнем я не вижу ничего дурного. Людям свойственны попытки опосредовать свое бытие в ясных и однозначных свидетельствах, материализовать ощущение «я есть». И почему-то особенно яркими доказательствами бытия считаются снимки на фоне «слона». В роли слона может выступать Эйфелева башня или памятник Петру I, или некая знаменитость, позволившая рядом с ней сфотографироваться. На «Олдтаймер-галерее» слонов полным-полно. Можно сказать, она одними лишь слонами и наполнена. И трогательно наблюдать, как, например, к «Феррари», предварительно отогнав от автомобиля стаффажных девочек, аккуратно пристраивается слободского вида паренек со своей незатейливой подругой, как делают ребята торжественно-серьезные лица и замирают в ожидании момента, когда из фотоаппарата вылетит… вспышка.

Я вовсе не смеюсь над этими людьми. Я и сам у пары машин сфотографировался.

«A» ©

Начало читайте здесь.

Прохаживаясь по «улочкам» выставки, посетитель словно попадает в декорации, приготовленные для съемок фантастического фильма о прошлом. Как это? А вот так. Режиссер задумал воссоздать атмосферу минувшего, но при этом не озаботился остановиться на какой-то конкретной исторической эпохе, а причудливо перемешал атрибуты, присущие разным десятилетиям двух последних столетий.

Мы проходим лавочку, торгующую подлинными штуковинами (по другому, извините, не сформулирую), несомненно, крайне необходимыми пионерам воздухоплавания, и тут же оказываемся у киоска с атрибутикой эпохи «застоя». Медицина и здоровье в СССР поддерживались автотранспортом? Да! Обслуживание торговли использовало автотранстпорт? Факт! Свернув за угол, оказываемся «в гостях» у старьёвщика предвоенной поры, и это соседство ничуть не смущает хозяина сверкающего развала старинного хрусталя.

А теперь представьте, что этот режиссер решил усилить впечатление эклектичности созданной им атмосферы «старины вообще» некими крупными и эффектными элементами. И на улицах этого фантасмагорического города застывают автомобили – под стать затее автора: все старинные, но все из разных эпох и разных стран. Явно фронтовой закваски «полуторка» мирно соседствует с «Мессершмиттами» (правда, не самолётами, а послевоенными кабинероллерами – причудливой смесью микроавтомобиля и мотоцикла); неподалеку с присущей ей туповатой скромностью взирает на мир «Копейка» первых лет выпуска, а чуть дальше, не замечая призывно распахнувшего двери роскошного спортивного «Mercedes-Benz», устремлена всем своим существом в прекрасное далеко «21-я Волга»… Словом, если быть объективным, то вовсе не «балалайки с икрой» являются приправой к автомобилям, а автомобили можно считать декорациями спектакля про Город балалаечников.
Но я, конечно, лукавлю. Бо́льшая часть публики идет на «Олдтаймер», чтобы полюбоваться именно на старые автомобили.

«Хозяин» «Олдтаймер-галереи» Илья Сорокин и сам прекрасно понимает, что автомобили на этой выставке отнюдь не являются безмолвными статистами, поэтому для каждой новой экспозиции ищет «изюминку». Ею может быть машина, ни разу до этого не явленная широкой публике, или некая частная коллекция, или тематическая подборка автораритетов. Я не припомню, чтобы «гвоздем программы» когда-нибудь провозглашался редкой красоты антикварный комод или уникальное собрание фарфора. Этой весной «гвоздь» уродился столь «увесистым» и впечатляющим, что виртуально вознесся над основной экспозицией этаким «Александрийским столпом». Речь идет о тематической выставке, посвященной 90-летию кремлевского Гаража особого назначения, в кругах столичной ФСО и любителей хороших машин известного как «ГОН», просто ГОН.

«A» ©

В конце марта в московском международном выставочном центре «Крокус Экспо» прошла XVII «Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина», «весенняя сессия» 2011 года. Непосвященному человеку трудно представить, что мероприятие, проходящее раз в полугодие, каждый раз оказывается потрясающим, богатым на сюрпризы и «открытья чудные» праздником; длящимся несколько дней «фестивалем», на котором «своими» себя чувствуют не только любители автомотострарины, но вообще все, для кого история – это не сухие даты и факты, а последовательность смены представлений о красоте людей и предметов.

«Олдтаймер» – это не паноптикум давно умерших автомобилей, а бал, на котором их теням дозволено восстать из небытия, дабы снова побыть живыми и прекрасными, пофлиртовать с публикой, ревностно оценить новичка и… просто вспомнить молодость. Не случайно девиз нынешней весенней галереи лиричен и игрив одновременно: «Соблазны минувшего века».

Если вы желаете найти уникальные бу запчасти для land rover разных годов выпуска, вам нечего делать на Олдтаймере. За запчастями для лендроверов следует прямиком обращаться в компанию Delux-Auto. Желающие смогут легко найти ее расположение на карте Москвы.

«Олдтаймер-галерея» – сложный живой организм. За этим «организмом» можно с интересом наблюдать со стороны (то есть быть посетителем выставки), но при этом в нем самом непрерывно происходят сложные метаболические процессы. «Олдтаймер» – не только выставка, блестящее светское мероприятие с элементами шоу, но и своеобразная «ярмарка» для спецов; место, где заинтересованные друг в друге стороны могут встретиться и договориться. Все дела так или иначе вертятся вокруг старины, антиквариата. Скажем, обладатель уникальной швейной машинки «Зингера» может найти на «Олдтаймере» мастера, способного привести его древний девайс в дееспособное состояние; реставратора, готового придать раритету первозданный вид; умельца, который возьмется превратить швейный бытовой механизм в транспортное средство или просто покупателя. Это, впрочем, очень простенький пример. Работа серьезных реставрационных мастерских сегодня сопоставима с деятельностью НИИ и «космических» лабораторий, в «обороте» частных коллекций антиквариата похрустывают сотни миллионов долларов, индустрия развлечений открывает для себя всё более причудливые поля, словом… Словом, в «организме» «Олдтаймера» идет ОЧЕНЬ серьезная работа. Нет, там не происходит ничего «теневого» и криминального, просто есть люди, которые ходят на выставку по делам.

Компания Delux-Auto на карте Москвы.

На официальном сайте «Олдтаймера» традиционное мероприятие представлено так: «Выставка антиквариата и старинных автомобилей». И, заметьте, «старинные автомобили» стоя́т здесь не на первом месте. Вообще, уместно полностью процитировать «лид» одной из страниц сайта Ильи Сорокина:

Олдтаймер-Галерея – уникальное шоу, на котором можно вживую увидеть все то, что составляет подлинный и неповторимый дух ушедших времен. Здесь собраны сотни технических диковин, давно позабытых курьёзных изобретений и восхитительных дизайнерских решений прошлого — поистине «золотой фонд» технической культуры XIX-XX веков, живая история минувших эпох.

Вот так. Об автомобилях вообще ни слова.

«A» ©

Читайте дальше.

На днях популярный американский автомобильный сайт jalopnik.com опубликовал статистику специалистов, Института безопасности эксплуатации автомобилей США (HLDI), по самым популярным среди автоугонщиков моделям автомобилей. И самым угоняемым признан минивэн Cadillac Escalade. Отдельно подчеркивается, что дело не в плохой системе защиты от автоугона, а в повышении спроса на нелегальные ворованные дорогие кадиллаки.

Для сравнения была опубликована таблица наиболее угоняемых автомобилей, из которой следует, что автоугонщики получают очень мало «заказов» на ворованные авто среднего класса и ниже, а также не пользуются спросом нелегальные поставки гибридов. Страховщики бьют тревогу, а производители разрабатывают новые системы скрытой маркировки узлов Cadillac Escalade с целью создания проблем для перебивки номеров.

Но даже все издержки по сокрытию следов нелегального приобретения этого минивэна пока не снижают его криминальную популярность, поскольку стоимость легальной покупки нового Cadillac Escalade начинается от $110.000. Далее следует анализ других моделей на предмет популярности у автоугонщиков, который я сначала хотел опубликовать, но мои намерения изменило содержание комментариев потребителей. Они считают, что всему причиной захватывающий дизайн кадиллака в черном, белом или серебристом исполнении, который в сочетании с формами обвески буквально завораживает потребителей.

По мнению автовладельцев, стоит лишь осуществить небольшой тюнинг cadillac, чтобы сделать его абсолютно непривлекательным для угонщиков автомобилей. Как пример приводятся истории о абсолютно безопасной эксплуатации Cadillac Escalade, тюнингованных под стиль «барби». Понятно, что этот стиль абсолютно не престижен среди настоящих «североамериканских пацанов», да и слишком бросается в глаза своей необычной оригинальностью.

Один пользователей буквально так и пишет: «я сначала ругался со своей женой, потому, что она постоянно забывала запирать автомобиль, оставляя его на парковке супермаркета, но так продолжалось каждый раз, если она ездила в магазин без меня. Но однажды я задумался — сколько раз ее «кадиллак-барби» оставался открытым, а его еще не угнали, хотя, я уверен, автоугонщики постоянно мониторять автопарковки супермаркетов в поисках добычи». Иными словами, если ваша блондинка просит вас изменить дизайн подаренного автомобиля под «барби» стиль, не фыркайте, сделайте это – будет гарантия, что его не угонят, и не придется покупать новый.

Предыдущий материал читайте здесь.
Логическим завершением экспериментов запорожских конструкторов с бескапотными схемами стало создание «многоцелевого» утилитарного грузопассажирского фургона повышенной проходимости ЗАЗ-971. Опыты с внедорожным «микровэном» стали возможны благодаря появлению двигателя МеМЗ-966.

Двигатель и КПП в этой машине остались на «штатном» месте, то есть сзади, соответственно и ведущими колесами были задние. Передний привод подключался водителем в случае необходимости. Упрощенный кузов из плоских подштампованных металлических листов и с тентованным верхом делал этот автомобиль легким (750 кг в снаряженном состоянии) и позволял перевозить 4-х человек и 400 кг груза.

Эти качества могли вывести прототип в класс, где у него не было бы конкурентов. Все автомобили повышенной проходимости того времени были значительно тяжелее и габаритнее, а все фургоны, пикапы и универсалы не обладали столь выдающимися внедорожными качествами.
Однако «дорогу» смелой разработке «перешел» другой перспективный вездеход – ЗАЗ-969, будущий ЛуАЗ. Заднее расположение двигателя ЗАЗ-971 затрудняло полноценное использование грузового отсека.

Признаться, мне сама попытка смастерить из ЗАЗ-966 микровэн кажется абсурдной – слабомощный двигатель, узкая база шасси, постоянно ломающаяся слабомощная печка в салоне не могла прогреть даже салон «седан». Какая бы ни была задача по проектированию нужной модели, работа программист подразумевает все же изыскание логически возможных решений с учетом реального базиса, реального набора работающих моделей, а не делания нужного проекта из заведомо неподходящих составляющих. Программист и конструктор не боги, они просто технические специалисты.
Читайте дальше.

«A» ©

Японская автомобильная компания Subaru решила удивить американский рынок новым седаном «2011 Mediocrity» (в переводе на русский «посредственность»). Самое смешное заключается в том, что если бы на российском рынке выставили эту бежевую «какашку», народ бы поморщился.

А в США на полном серьезе японские производители планируют, что уже следующим летом десятки тысяч американцев отправятся в новый отпуск на этих машинках. Я посмотрел ради интереса цены (в США) – базовые комплектации три (непонятно, чем они рознятся) от $24.700 до $24.950.

Вы подумаете, памятуя ходовые свойства и прекрасный тюнинг «форестера» (в американской комплектации он вообще сногсшибательный), наверно, японцы сделали такой простой автомобиль потому, что внутри у него гибрид или вообще на электричестве ездит до 500 миль с одной подзарядки. Куда там, обычные бензиновые движки 2.2 литра. И вот что смешно – замутили всю эту бежевую вирусную («какашечную») промоутину, прячут от фотографов их креативный дизайн. У нас «Калина» выглядит лучше, и стоит вдвое дешевле.

Или я чего-то не понимаю в этих заморочках и играх японских дизайнеров с наивными американскими потребителями, или их, и правда, держат за лохов. Посмотрите на этот кузов – какое первое впечатление? Лично у меня сразу перед глазами «узбек» встает (Деу Нексия), который еще 4 года назад новый отдавали по $12.000, и его, собственно, и брали только узбеки и украинцы с белорусами, ну еще наши крестьяне из регионов. Чудеса творятся на американском авторынке, японцы совесть потеряли.

Посмотрите сами.

Американский коллекционер винтажных автомобилей бывшего социалистического лагеря решил приобрести себе советскую «Лада Нива». Для начала он просмотрел предложения на Восточном побережье США, но там предложения были, преимущественно, в итальянских тюнинговых доработках (говорят, что перед отправкой на экспорт ВАЗ придавал более продажный вид нашим авто, добавляя итальянские комплектующие).

Настоящую чистую «Ниву» парень нашел в Канаде, автомобиль 1980 года выпуска, как писал продавец, в отличном состоянии, за $1900. Сказано-сделано, сделка покупки прошла быстро и непринужденно. Коллекционер отправился на нашей «Ладе Нива» в сторону границы с США. И здесь начались проблемы.

Первой проблемой оказалось то, что, проверяя автомобиль по VIN, таможенники выяснили, что он числится в системе, как автомобиль без названия (!!!). Такой автомобиль не могли впустить на территорию США, но проблему решили через регистрационное бюро, которое ровно через три месяца присвоило нашему автомобилю название – «Лада Нива». Препятствия устранены, можно въезжать в США, но здесь приключилась новая проблема, перестали работать датчики двигателя, и сам он работал с заметными перебоями.

Механик на сервисе выяснил, что проблема в том, что в Канаде для снижения уровня вредных выхлопов под действующие стандарты в бензин доливали специальные добавки. Пока Лада стояла на приграничной штрафстоянке три месяца, эти добавки настолько разложились, что бензин в баке оказался полностью непригодным. Но и это еще не все. Уже на территории США при постановке на учет инспекция потребовала заменить лобовое стекло из-за трещин на нем (не верьте американским фильмам, где герои гоняют на полуразбитых тачках).

Лобовое стекло удалось заказать только в Венгрии итальянского производства. Зато теперь парень доволен – у него настоящая советская «Лада Нива» в коллекции. Я не стал в комментариях к его истории ничего писать относительно того, что в будущем году он собирается с целью приобретения мониторить предложения российских микроавтобусов в Санкт-Петербурге. Здесь то он купит без проблем, только как будет в США ввозить. Полагаю, он просто любит экстремальные отношения с таможней США, и это далеко не последняя история.