Чаще бывает так, что на легковые модификации автомобилей ставят более мощные двигатели от военных, а здесь получилось наоборот — на ГАЗ-69 был установлен двигатель от ГАЗ-М20 «Победа».
Архив
Рубрика: история
Внедорожник ГАЗ-69 создавался «по стопам» фронтового джипа ГАЗ-67Б и был призван заменить его в вооруженных силах. Однако уже в середине 40-х годов было ясно, что в неприхотливом легковом автомобиле повышенной проходимости нуждается и народное хозяйство, поэтому параллельно с грузопассажирской армейской версией разрабатывался «мирный» четырехдверный вездеход ГАЗ-69А.
ЗАЗ-968М выпускался с конца 1979 по 1994 год. Именно ему выпала честь в октябре 1982 года стать 2-миллионным автомобилем Запорожского автозавода. С 1988 года последняя заднемоторная модель ЗАЗ производилась параллельно с первой переднеприводной – «Таврией».
Несмотря на внешние и конструктивные отличия ЗАЗ-968М и Fiat-127, их «родство» несомненно, поскольку оба автомобиля «произошли» от одного общего «предка» – микролитражки Fiat-600. При этом, если ЗАЗ-968М приходится своему «горбатому» предку «сыном» (едва ли ряд рестайлинговых модификаций «966-968-968М» можно считать обновлением модельного ряда на уровне поколений), то Fiat-127 может считать «шестисотый» дедушкой – между этими поколениями производилась модель Fiat-850.
Ходовую часть автомобиля, его трансмиссию и системы управления практически не тронули. На предсерийных прототипах предприняли попытку установить на передние колеса жигулевские дисковые тормоза, заодно использовав вазовские колесные диски и резину, но впоследствии от этой затеи отказались.
Отказ от «ушей» и придание кузову более мягких очертаний впоследствии сослужили модернизированному «Запорожцу» сомнительную службу. Народное прозвище «Ушастый» актуальным быть перестало, а обходиться совсем без «погоняла» этой машине, вроде как, не полагалось по ее полуанекдотическому статусу. В результате сплошной поясной молдинг, визуально разделяющий кузов на две горизонтальные половины, дал повод прозвать машину «Мыльницей».