С «вариациями» у СМЗ С-3А как-то не сложилось… Версии с гидравлическими амортизаторами СМЗ С-3АМ и приспособленную под управление одной рукой и одной ногой СМЗ С-3Б едва ли можно считать самостоятельными модификациями «базовой модели».
Архив
Рубрика: история
Невероятно, но в наши дни в интернете можно встретить массу объявлений о продаже СЗМ С-3А. Средняя цена – 40-60 тысяч рублей. При этом можно найти и за 15-20 тысяч, а можно, например, и за 420! Именно столько просят за «Моргуновку» некие умельцы из Петрозаводска.
Сравнивать мотоколяску СМЗ С-3А с зарубежными аналогами непросто. Во-первых, она делалась без оглядки на таковые, а, во-вторых, сверхмалые импортные машины не предназначались для инвалидов и потому подчас «выступали» в соверщенно ином классе – спорткаров, например. И все же провести аналогии можно.
Zundapp Janus 250 1957 г. (верхний снимок)
А теперь самое время вспомнить о разработках, готовящихся на смену трехколесной СМЗ С-3Л. Первой ласточкой можно считать прототип горьковских конструкторов ГАЗ-18. Началось все в 1955 году, когда группа ветеранов из Харькова в преддверии 10-летия Победы написала коллективное письмо в ЦК КПСС о необходимости производства полноценного автомобиля для инвалидов.
В наше время многие не поймут остросоциального юмора, заложенного в «симбиозе» здоровяка «Бывалого» и его «эсэмезки» из упомянутого уже гайдаевского фильма «Операция «Ы»…». Дело в том, что в свободной продаже серпуховские мотоколяски не появлялись НИКОГДА! Более того, гаишники ревностно следили за тем, чтобы «социальным» транспортом управляли только сами владельцы.
«Голубая пирамидка» заключалась здесь в том, что автомобиль, затеянный с целью усовершенствования предыдущей модели, избавления ее конструкции от существенных недочетов, сам оказался нашпигован несуразностями. Торсионная подвеска передних колес отнимала в тесном кузове слишком много места.
Независимую подвеску всех колес и реечное рулевое управление все же позаимствовали у опытного образца НАМИ-031. На «ноль тридцать первой», в свою очередь, конструкция передней подвески была разработана «под впечатлением» подвески «Фольксвагена — Жука»: пластинчатые торсионы, заключенные в поперечные трубы.