Автомобили и автотуризм

Предыдущий материал читайте здесь.
– Ты собирался рассказать, как «Автолегенды СССР» появились в России.

– Да… Собирался. Рассказываю.
Есть такая фирма – «PCT» («Пи», «Си», «Ти», «Premium & Collectibles Trading Co. Ltd»). Зарегистрирована она в Китае, и головной офис у нее в Макао. Это – один из крупнейших и авторитетнейших разработчиков и производителей масштабных моделей автомобилей. Рулит фирмой «PCT» некий господин Бернар. В начале 2000-х этот Бернар рискнул вбросить на российский рынок масштабных моделей несколько наименований советских «машинок». Неплохих, в общем-то моделей…

Далее…

Предыдущий материал по теме читайте здесь.
– Но разве человек, собирающий масштабные модели машин, АВТОМАТИЧЕСКИ не интересуется их устройством, характеристиками и «биографиями» прототипов?

– Как выяснилось – нет! Оказывается, всех собирателей «машинок» можно условно разделить на две основные категории. Для одних первичен именно отечественный автопром, его история и его неуклюжие, но любимые многими детища. И масштабная модель для таких людей – всего лишь «иллюстрация», овеществленное «изображение» настоящего автомобиля. Такие коллекционеры действительно с удовольствием читают журнал, обсуждают сходство и различия модели и прототипа, пытаются своими силами устранить допущенные производителем косяки, словом, они собирают модели АВТОМОБИЛЕЙ.

Далее…

Предыдущий материал по теме читайте здесь.
Чтобы понять «кухню» проекта «Автолегенды СССР», придется совершить небольшой экскурс в историю коллекционирования масштабных моделей. В связи с тем, что иметь собственный автомобиль в СССР могли себе позволить очень немногие, любовь к машинам принимала у людей платонические формы: кто-то увлекался автомобильной историей, кто-то выписывал журналы, кто-то носился по улицам с фотоаппаратом…

Далее…

Начало читайте здесь.
– Ну, «загрузил»!.. Объясни-ка для начала – что такое «патрворк»?

– «Партворк» это формат продукции. Тематическое периодическое издание, выходящее один-два раза в месяц, и непременно состоящее из журнала и какого-либо материального приложения к нему. Самый яркий пример (ну, просто наверняка многим в глаза эта пакость бросалась) это партворк «Насекомые и их знакомые» от всё той же компании «DeAgostini»: журнал, посвященный какому-то конкретному членистоногому, и его главный герой, замурованный в прозрачный пластик.

Далее…

Мы с Константином Андреевым дружим больше двадцати лет, многое уже пережили, но никогда не брал у него интервью. Хотя, я настолько обрадовался, узнав, что Костик начал писать для журнала «Автолегенды СССР» на тему своего самого любимого хобби истории автомобилестроения, что хотел впервые проинтервьюировать для своего сайта.

Далее…

ГАЗ-А выпускался с 8 декабря 1932 по январь 1936 года. За три с небольшим года было произведено 41 917 машин. Поскольку ГАЗ-А в те годы был единственным серийным легковым автомобилем, на его долю пришлись все опыты и эксперименты, связанные с освоением советскими инженерами мировой практики автомобилестроения. Кажется, нет такой схемы, которая в экспериментальном порядке не была воплощена на базе ГАЗ-А…

Далее…

Советские граждане, как потребители, по сути оказались заложниками внешней политики КПСС, и особенно это было заметно по развитию массового потребительского автопроизводства. Все, что у нас производилось из автомобилей «для народа», на самом деле не содержало мотивации насытить внутренний рынок доступными качественными автомобилями. Главным недекларируемым трендом было желание «пустить пыль в глаза» капиталистическому Западу.

Далее…