Предыдущий материал читайте здесь.
Традиционными для всех моделей «Запорожцев» являются версии с ручным управлением для инвалидов. Не был исключением и маломощный ЗАЗ-966В. Именно на его базе выпускались следующие модификации «инвалидок»: ЗАЗ-966ВР – для людей с поврежденными рукой и ногой; ЗАЗ-966ВБ – для людей с поврежденными ногами; ЗАЗ-966ВБ2 – для людей с одной поврежденной ногой.
Предыдущий материал читайте здесь.
Как утверждают сами создатели ЗАЗ-966, упомянутый уже NSU Prinz IV они в процессе разработки машины в глаза не видели, и от «родства» с западногерманским аналогом таким образом «открещиваются». Знакомство с Chevrolet Corvair они не отрицают, но сравнивать «Ушастого» с заднемоторным американцем нет смысла: этот «Шевроле» – автомобиль совсем иного класса. И давайте до конца разберемся с Prinz IV.
Предыдущий материал читайте здесь.
Внешний вид ЗАЗ-966 тоже старались довести «до ума». Так, еще в 1966 году на предсерийных машинах рычаг переключения передач являл собой небольшую «ручку», располагавшуюся на торпедо справа от панели приборов. В серии от этой «фишки», усложняющей конструкцию и делающей ее менее надежной, отказались.
Предыдущий материал читайте здесь.
Создавая новый автомобиль, запорожские конструкторы не ограничились внешними изменениями. «Ревизии» была подвергнута и «механика». Главным нововведением стала задняя подвеска с более совершенной кинематической схемой: вместо доставшихся в наследство еще от «Фиата-600» диагональных рычагов и качающихся полуосей с одним карданным шарниром на каждой появились продольные «А»-образные рычаги и по два шарнира на полуось (внешние – карданные, внутренние – типа «колокол»).
