Предыдущий материал читайте здесь.
«Создавать мотоколяску с нуля» вовсе не означало «ни в чем себе не отказывать». Проект с самого начала был задуман как социальный, то есть продавать мотоколяски в собственность инвалидам не предполагалось. «Казенный» характер транспортного средства в сочетании с планируемой его массовостью вынуждали думать не столько об удобстве будущих «пользователей», сколько о предельно низкой себестоимости коляски.
Предыдущий материал читайте здесь.
Отказаться от педального «подспорья» маломощный моторчик не позволял, но инвалидная специфика вынудила сделать «педальный» привод ручным. Для этого к полу крепилась специальная консоль, скрывающая цепь, соединяющую главную передачу и звездочку, увенчанную «ручными педалями». При выключенном сцеплении эти педали служили «кривым стартером». (Для облегчения пуска педалями головка цилиндра имела декомпрессор.)
Предыдущий материал читайте здесь.
Почему первое моторизованное средство передвижения для инвалидов решили строить именно на основе мотоцикла «К-1Б»? Во-первых, потому что иной «расходной» основы в то время просто не было; во-вторых, потому что киевский завод располагал некоторым запасом необходимых для производства мотоколясок ресурсов.
Предыдущий материал читайте здесь.
В первые послевоенные годы Советский Союз в силу своего геополитического статуса и положения победителя не должен был «терять лицо», размениваясь на подобные «мелочи», как мотоколяски для инвалидов. Еще в 1943 году началась разработка большого и во всех отношениях полноценного автомобиля «Победа», СССР создавал символы империи. Даже заведомо демократичная послевоенная разработка – «Москвич-400» – являлась «репликой» отнюдь не самого простого и дешевого довоенного «Опеля».
Предыдущий материал читайте здесь.
Разрабатывая в начале 50-х годов первую отечественную мотоколяску, сотрудники Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения вряд ли думали о том, что выходят со своим детищем на инженерное «поле», основательно «возделанное» европейской послевоенной промышленностью. Куда важнее было создать простое и надежное транспортное средство для сотен тысяч советских людей, вернувшихся с войны инвалидами.
