Первый отечественный джип появился, словно в подтверждение пословицы «Гром не грянет – мужик не перекрестится». Страна, традиционно обходившаяся «направлениями» вместо дорог, взялась за разработку оригинальной конструкции легкового внедорожника лишь после того, как острая необходимость в нем «обнаружилась» в ходе советско-финского вооруженного конфликта 1939-1940 годов.
Предыдущий материал читайте здесь.
СМЗ-С1Л выпускалась с 1952 по 1957 год. В общей сложности за это время произвели 19 128 мотоколясок. Конечно, на фоне потребности сотен тысяч наших инвалидов в специализированном средстве передвижения такое количество выглядит ничтожным, однако во многом примитивный первенец Серпуховского мотозавода положил начало массовому производству «инвалидок» в нашей стране и проложил дорогу для более совершенных конструкций.
Предыдущий материал читайте здесь.
Нет ничего удивительного в том, что у инвалидной мотоколяски на благополучном и социально ориентированном «Западе» есть множество «родственников». Удивительно другое: далеко не все из этих странных «недоавтомобильчиков» были созданы для людей с ограниченными возможностями.
Предыдущий материал читайте здесь.
Главной задачей нового конструкторского бюро стало создание нового, более подходящего мотора для мотоколяски и модернизация слабых мест шасси. И если совершенствование трансмиссии и ходовой части требовало прежде всего инженерных решений, то с двигателем снова всё упиралось в ограничения технического задания: использовать можно было только то, что уже производится.
Предыдущий материал читайте здесь.
Путь от чертежей к созданию промышленных образцов оказался тернист. Серпуховский мотозавод не располагал необходимым оборудованием, в частности – аппаратами для точечной сварки, поэтому кузова первых экземпляров вручную делали жестянщик и сварщик: первый вручную подгонял облицовочные панели, второй заваривал швы.
В Чернигове презентовали новый туристический маршрут «Чернигов — город легенд». Данный туристический маршрут призван способствовать большей заинтересованности туристов к историческому прошлому «легендарного» Чернигова.
Туристы, приезжающие в наш город будут иметь возможность не просто услышать историю и легенды Чернигова, но и увидеть собственными глазами визуализацию исторических событий с участием мифических героев: Ильи Муромца и Соловья-Разбойника, княжны Черной, Мотри Кочубей и известного призрака монаха Тарасия, который «бродит» подземельями Антониевых пещер
— сообщается на черниговском интернет портале cult.gov.ua.
Предыдущий материал читайте здесь.
Под бесхитростными, но не лишенными изящества панелями родстера (двухдверный кузов решено было сделать открытым, со складывающимся тентом) скрывались относительно просторная двухместная кабина и расположенный за спинкой сиденья двухтактный одноцилиндровый двигатель, «обогащенный», по сравнению с прототипом, принудительным обдувом.