Предыдущую часть читайте здесь.
По решению Малышева от 18 июня с 26 июня ГАЗ-64, не дожидаясь конца испытаний, начали готовить к производству. С конца августа сорок первого «газик» начали собирать по временной технологии, с несколько измененным по сравнению с прототипами «Р-1» внешним видом; осенью заработал конвейер. До конца года ГАЗ выпустил 601 машину. А в 1942 году производство заметно упало (67 штук за весь год).
Предыдущую часть читайте здесь.
«Шестьдесят четвертый» был создан в рекордные сроки. 9 февраля 1941 года конструкторы закончили компоновку машины в масштабе 1:4; 12 февраля первые чертежи поступили в цеха; 18 февраля были сданы все чертежи трансмиссии; 1 марта изготовлена рама; 4 марта началась сборка; 8 марта на раму установлены двигатель, задний мост с рессорами, поворотные кулаки переднего моста; 9 марта опробованы основные агрегаты; 17 марта закончены кузовные работы; 25 марта, сразу после покраски, состоялся первый выезд ГАЗ-64-416. Первый советский джип, прозванный на заводе «Пигмеем», был спроектирован и построен за 51 день.
Предыдущую часть читайте здесь.
Планируя маршрут автопробега, мы не подозревали, что придется пересечь так много границ – пусть и республиканских. Впрочем, некоторые из новоявленных республик самопровозгласились уже после нашего старта. Девятого июля 1993 года сессия Челябинского облсовета приняла решение объявить Челябинскую область Южноуральской республикой – со всеми вытекающими отсюда суверенитетами и самостоятельностями.
Предыдущую часть читайте здесь.
Вода в Байкале такая чистая, что дно видно на глубине до 18 метров. Полутораметровая толща льда зимой совершенно прозрачная, сквозь нее видно дремлющих рыб. В любой точке побережья я подходил к воде с кружкой, зачерпывал и пил. Вкуснее и чище воды я не пробовал ни в одном роднике. Полуторалитровые пластиковые баклажки с байкальской водой идут за границей по полтора доллара.
Предыдущий материал читайте здесь.
Утром 17 июля мы финишировали в конечной точке автопробега – городе-спутнике Иркутска Шелехове. В 92-м городок отпраздновал свое тридцатилетие, а начиналось всё в 1962-м со строительства алюминиевого завода союзного значения. Город в общем-то пристраивался к заводу как одно большое общежитие для будущих рабочих. Первые строительные бригады были укомплектованы исключительно добровольцами из Орла, и труд наших земляков превратился со временем в красивую патриотическую легенду. Одна из шелеховских улиц носит имя «Орловских комсомольцев».
Предыдущий материал читайте здесь.
Всё, что за Уралом, во-первых, Азия, во-вторых – Сибирь. Смириться с тем, что вполне европейские сосны и березы, обрамляющие трассу, почему-то произрастают в Азии (я, собственно, и не ждал, что сразу попаду в мир аксакалов, саксаулов, арыков и кунаков) оказалось проще, чем понять, что Сибирь – это не безлюдная заснеженная тайга, а цветущие и обжитые плодородные земли.
Предыдущий материал читайте здесь.
Под Пензой селения выглядели уже не столь безрадостно. На обочинах стали мелькать табуретки с выставленными на продажу сельскохозяйственными излишками. Вся коммерческая торговля на пензенской объездной дороге в тот год была почему-то в руках цыган. У представителей славного сего племени можно было купить практически всё. Традиционные цветастые одежды придавали кочевому маркетингу особый шарм.