Автомобили и автотуризм

Предыдущую часть читайте здесь.

Затем в роли ловца человеков я выступил в Омске. Место опроса определилось само собой. Стояла тридцатиградусная жара, и все не занятые на службе нормальные люди искали спасения на городском пляже. Ответы омичей отличались разнообразием и оптимизмом. Группа тинэйджеров в один голос заявила, что хорошо живется только пацанам. Под пацанами подразумевались граждане России в возрасте 14-17 лет. Словосочетание «реальные пацаны», имеющее криминальный оттенок, появилось в новом русском языке значительно позже.

Далее…

Предыдущую часть читайте здесь.

После того, как немного разобрались с аналогичными нашему ГАЗ-67 моделями автопрома союзников, следует, справедливости ради обратить внимание на то, какие автомобили подобного класса производились для армии вермахта во время Второй Мировой. Естественно, речь ради сравнения технических возможностей, поскольку никаких признаков внешнего сходства не наблюдается.

Далее…

Предыдущую часть читайте здесь.

Удивительное дело: автомобили внешне ну ОЧЕНЬ похожие на наш ГАЗ-67 Б – «Bantam-40 BRC», «Ford GPW» и «Willys MB – ни каким «боком» не являются его «родственниками». Не секрет, что задание на проектирование предтечи «шестьдесят седьмого» ГАЗ-64 было дано наркомом среднего машиностроения под впечатлением от снимков «Бэнтэма», но и всё. На этом всякая связь обрывается. Тем интереснее сравнить конструкции «фронтовых товарищей» с нашим неприхотливым «козликом».

Далее…

Предыдущую часть читайте здесь.

В каждом из крупных городов, в которых мы останавливались, я выходил на улицы с диктофоном и, рискуя показаться ненормальным, задавал людям вопрос, поставленный в свое время русским поэтом Некрасовым. Меня не интересовало абсолютное значение ответов. Куда интереснее было проследить, как они будут меняться (и – будут ли?) по мере удаления от пребывающего в предынфарктном состоянии «сердца нашей Родины».

Далее…

Предыдущую часть читайте здесь.

Летом 93-го полуторамесячная засуха, сопровождаемая тридцатиградусной жарой, высушила окружающую Байкал тайгу и привела к чудовищным по размаху лесным пожарам. Территория Северобайкальского лесхоза составляет примерно 1 миллион 600 тысяч «Га». Ко дню нашего отъезда с Байкала на этой площади бушевало восемь крупных пожаров – по 5-10 тысяч гектаров каждый.

Далее…

Предыдущую часть читайте здесь.

Началось всё с модернизации бронеавтомобиля БА-64. Если опрокидывание из-за сравнительно невысокой скорости ему не грозило (хотя высокий центр тяжести существенно ограничивал угол «косогоров», вдоль склонов которых можно было ехать без риска перевернуться), то искусственно зауженная колея делала броневик беспомощным на проселках, основательно раскатанных «полуторками» и «трёхтонками».

Далее…

Предыдущую часть читайте здесь.

Если вы помните, в году, наверное, в 92-м заводчик самолетов Сергей Исаков (Орел в ту пору еще не стал ему тесен) публично озвучил свою решимость строить в нашем городе всепогодный международный аэропорт, суливший губернскому центру небывалый социальный и экономический взлет. Нью-Васюки по сравнению с этим проектом выглядели бледно.

Далее…