Перейти к собственно контенту

Автомобили и автотуризм

Для тех, кто любит автомобили и путешествия

Архив

Рубрика: история

Это был последний школьный звонок для нашего класса в 1978 году.

Начиная историю о том, как я служил армейским водителем, я немного забежал вперед. Мне кажется, нужно прежде осветить вопрос – почему для нас были естественными две вещи: любовь к технике и прохождение срочной службы в Советской армии. Сегодня много говорят о том, что в СССР можно было спокойно ходить по улицам ночью в любом состоянии, и что никто не пытался даже «косить» от армии. Скажу так – и то и другое является мифами, не соответствующими реальности того времени. Агрессивной шпаны даже в Москве было предостаточно, и от армии тоже находили пути, как не служить.

Далее…

Моделирование кузова КИМ-10. Фото из журнала "За рулем" 1939 год.

Предыдущую часть читайте здесь.

Уже 8 апреля 1939 г. группа Островцева из НАТИ и ряд специалистов Горьковского автозавода были переведены на завод КИМ, где «сборная команда» получила официальный статус конструкторского отдела. Его начальником (то есть главным конструктором завода и ведущим – малолитражки) назначили Островцева.

Далее…

Водительское место в Ford Prefect.

Предыдущий материал читайте здесь.

Конструкция Ford Prefect являла собой пример довольно консервативного, но простого, надежного и недорого «народного автомобиля». Кузов крепился к легкой раме, которая обретала должную жесткость именно в связке с кузовными силовыми элементами. Зависимая подвеска всех колес обеспечивалась двумя перевернутыми поперечными полуэллиптическими рессорами и рычажными амортизаторами. Тормоза были барабанными и имели механический привод. Рулевое управление – червячное, но, благодаря редуктору с большим передаточным числом, достаточно легкое. Все три педали — напольные.

Далее…

Ford Prefect Coupe.

Предыдущую часть читайте здесь.

Дальнейшие события развивались очень динамично. Приказом №44 Народного Комиссара среднего машиностроения СССР от 15 января 1939 г. Государственный автосборочный завод им. КИМ с 1 февраля выделется из состава Горьковского автозавода и включется в систему Глававтопрома как самостоятельное предприятие «Московский автомобильный завод имени КИМ».

Далее…

Из публикаций в журнале "За рулем", 1928 год.

Предыдущую часть читайте здесь.

Общее настроение газетных публикаций начала 30-х годов, связанных с освоением производства массовой общедоступной малолитражки, было весьма позитивным. Например, 23 декабря 1931 г. газета «Известия» писала следующее: «Мы считали бы величайшей ошибкой, почти преступлением, оставить под сукном готовые чертежи нужного нам автомобиля советской конструкции, над которым два года работают сотрудники НАТИ».

Далее…

НАМИ-1.

1 мая 1940 года по Красной площади перед трибунами проехали три новеньких легковых автомобиля КИМ-10. Однако столь яркий дебют первой в нашей стране малолитражки, рассчитанной на массовую продажу в личное пользование, не увенчался производственным и потребительским «аншлагом». Планам автомобилизации населения помешали вначале амбиции Сталина, а затем война.

Далее…

ЗиЛ-111Г, фото: Алексей Грачев.

em>Предыдущую часть читайте здесь.

ЗиЛ-111 и его модификации ЗиЛ-111А и ЗиЛ-111В выпускались с ноября 1958 по декабрь 1962 года, когда на смену первому поколению «111-х» пришла рестайлинговая версия правительственного лимузина – ЗиЛ-111Г. Всего с 1952 по 1967 годы со «стапелей» Завода имени Лихачева сошло 112 автомобилей ЗиЛ-111 всех модификаций в двух поколениях.

Далее…