Предыдущую часть читайте здесь.
Первую попытку сменить выцветшее армейское «х/б» отечественных полноприводников на «партикулярное платье» в 1955 году предпринял Отдел легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗа под руководством Вассермана. Виду отсутствия в мировой практике иного опыта, Вассерман воспользовался довоенной методикой Грачева, то есть вновь попытался «скрестить» кузов базового легкового автомобиля ГАЗ с полноприводным шасси. За основу были взяты «Победа» и ГАЗ-69.
Современным автолюбителям, которые не могут представить отечественные дороги (и бездорожье) без «Нивы» и ее многочисленных «потомков», трудно понять, насколько революционно на фоне громоздких и утилитарных советских внедорожников выглядел появившийся в 1957 году полноприводник на базе компактного и комфортабельного «Москвича-402».
Предыдущую часть читайте здесь.
Уже после войны, когда Сталину представляли «кандидатов» в прототипы для массового производства на вернувшемся из эвакуации заводе, в компании с Opel Kadett и Opel Olimpia демонстрировался и сохранившийся КИМ-10-52. Говорят, Сталин даже не взглянул на вымученное детище наших конструкторов и без раздумий приказал полностью копировать полюбившийся ему Kadett. О том, почему Сталин принял такое решение, сегодня существует множество мифов и догадок, но они не связаны с историей советского автопрома. А вот миф о о «командирской» модификации КИМ-10 заслуживает нашего внимания.
Предыдущую часть читайте здесь.
«Лимитированная серия» двухдверных КИМ-10-50 собиралась на заводе имени КИМ с ноября 1940 по июнь 1941 года. За это время успели выпустить около 450-и автомобилей. Как это ни удивительно, но даже столь мелкосерийная модель успела обзавестись своими модификациями. Производство фаэтонов на базе двухдверных купе было заложено в планы Совета народных комиссаров с момента принятия решения о производстве малолитражек в Москве.
Предыдущую часть читайте здесь.
Автомобиль Morris — 10/4 Series M (Англия, 1938–1948 гг) входил в число иномарок, испытывавшихся инженерами НАТИ в ходе поиска прототипа для отечественной малолитражки, то есть теоретически мог стать прообразом КИМа. С точки зрения довоенных реалий, этот автомобиль не представлял собой ничего выдающегося: четырехдверный четырехместный цельнометаллический несущий кузов.
Предыдущую часть читайте здесь.
Как бы то ни было, Лихачев за «самоволие» был «низложен» с поста Наркома среднего машиностроения до прежнего уровня директора ЗиСа, а на заводах КИМ и ГАЗ начали «работу над ошибками». К счастью, горьковчане не успели ничего «наколдовать» с четырехдверностью, поскольку в октябре 1940 года вышло новое постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б).
Предыдущую часть читайте здесь.
К весне 1940 года аврально-ударная реконструкция завода КИМ была наконец завершена, хотя и с серьезным отставанием от графика – январское Постановление №36 СНК и ЦК партии обязывало выпустить 100 машин уже в 1939 году. 25 апреля 1940 года в шесть часов вечера со сборочного конвейера КИМ сошел первый предсерийный седан КИМ-10, 26 апреля – второй, 27-го – третий. На этом решено было остановиться.