Уже к середине двадцатых годов правительству СССР стало окончательно ясно, что на базе НЭП невозможно эффективно и оперативно поднять до нужного уровня индустрию государства. Поэтому «нэпманов» на какое-то время оставили в покое, используя эту нишу лишь как источник поступления налогов в казну.
Тут, еще не успев докритиковать Путина за пожары и химкинский лес, народ перекинулся высмеивать рекламную компанию «Лады Калина», которую устроил Председатель правительства, отправившись в путешествие по Дальнему Востоку на желтой «калине». Лично я обратил внимание на один нюанс – высмеивали эту акцию и те, кто ездит на «мерседесах» (что понятно), и те, кто, собственно, обречен до смерти ездить только на отечественных авто. Кто из них правее, трудно сказать, но одно мнение с форума меня зацепило.
С ЗиЛ-114 связан ещё один дебют. Именно благодаря «114-му» у Завода имени Лихачева появился единый фирменный знак. Так сложилось, что все автомобили АМО – ЗиС – ЗиЛ украшали аутентичные разностильные эмблемы, а официальные заводские бланки – и вовсе лишь изображения присвоенных заводу орденов Ленина (1942, 1949 и 1971 гг) и ордена Трудового Красного Знамени (1944 г.).
Отдельного описания заслуживает тормозная система. Впервые на отечественном автомобиле были применены дисковые тормоза, причем на всех четырех колесах. Безопасность и надежность обеспечивалась двумя независимыми контурами.
В дальнейшем экстерьер лимузина рестайлингу не подвергался. Исключения составили два элемента. И у «114-го», и у его «младшего братца» «117-го» было два варианта решения арки заднего колеса. На более ранних экземплярах колесо более чем на треть прикрывала декоративная панель, которую можно было снять при необходимости замены колеса.