Skip to content

Автомобили и автотуризм

Для тех, кто любит автомобили и путешествия

Archive

Category: история

ГАЗ-14.

Гидромеханическую передачу, состоящую из гидротрансформатора и планетарной автоматической трехступенчатой КПП, усовершенствовали, в частности, были изменены передаточные числа первой, второй и задней передач. Пижонская кнопочная селекция режима работы КПП уступила место более привычной рычажной. Рычаг имел шесть фиксированных положений: нейтраль, движение, задний ход, понижающая передача, вторая передача, стоянка.

continue reading…

ГАЗ-14.

К моменту начала производства конструкция ГАЗ-14 выглядела так. Полунесущий кузов крепился к Х-образной хребтовой раме, лежащей в основе всей монументальной «архитектурной» композиции. Автомобиль имел классическую компоновку, что позволило использовать академические решения основных узлов.

continue reading…

Ведущий конструктор ГАЗ-14 В. В. Носаков.

Несмотря на отсутствие вины Льва Еремеева в провале прототипов первой серии, на проект экстерьера кузова был объявлен конкурс, который выиграли работы молодого горьковского дизайнера, недавнего выпускника мухинского училища Станислава Волкова.

continue reading…

ГАЗ-13.

И всё же в середине 60-х ГАЗ получил команду привести «Чайку» в соответствие с требованиями времени. В первую очередь это касалось экстерьера, а также комфорта и безопасности пассажиров. Ведущим конструкторами проекта были назначены Н.А. Юшманов, принимавший участие в создании ГАЗ-13, и В.Н. Носаков.

continue reading…

ГАЗ-14 «ЧАЙКА».

Получив задание осовременить внешность и повысить комфорт ГАЗ-13 – служебного автомобиля для государственных и партийных чиновников среднего звена – горьковские конструкторы столкнулись с необходимостью серьезного обновления всей конструкции. Созданная в результате «Чайка» второго поколения – ГАЗ-14 – оказалась настолько удачной и гармоничной, что и сегодня не выглядела бы устаревшей. Однако затеянная Горбачевым борьба с привилегиями оборвала «полет» новой «Чайки».

continue reading…

ЗиЛ-41042 «черный доктор» для членов Политбюро.

Универсалы на базе правительственных лимузинов начали строить ещё в эпоху ЗиЛ-114 исключительно в качестве машины для оказания экстренной медицинской помощи – на случай, если высокопоставленной персоне станет плохо в зоне полномочий кортежа. Тогда же эти машины получили неофициальное прозвище – «Чёрный доктор».

continue reading…

Парадный кабриолет ЗиЛ-410441.

Со времён долгожителя ЗиЛа-117В парадный кабриолет на базе правительственного лимузина обновлялся лишь однажды. Это произошло в 1981 году, когда три таких автомобиля были созданы на укороченном шасси лимузина первого поколения (седаны на базе ЗиЛ-4104 вообще не выпускались).

continue reading…